Lançado em 2012 e com mais de 200 000 unidades vendidas em todo o mundo o GT86 vê finalmente o seu substituto apresentado. Toyota GR 86 é o seu nome e, de facto, neste terceiro modelo da divisão GR – Gazoo Racing, a receita mantém-se exatamente na mesma. E isso é bom!
Tração traseira, caixa manual de seis velocidades, autoblocante traseiro e um motor atmosférico. Assim se apresenta o Toyota GR 86, nestes que são precisamente os atributos que fazem dele uma “escola de condução” dos desportivos.
Como anteriormente, o Toyota GR 86 é desenvolvido a meias com o Subaru BRZ (que não existirá na Europa), e vê o seu motor de quatro cilindros opostos Boxer ganhar cilindrada. Assim sendo, ao invés dos 2 l do GT 86, temos 2.4 l o que melhora substancialmente o binário a baixa rotação.
Com dimensões muito semelhantes ás do seu antecessor, o Toyota GR 86 tem 4,2 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,3 m de altura. Juntamente com a utilização de alumínio no tejadilho e na carroçaria o peso fica-se pelos 1270 kg. Todavia a Toyota anuncia um aumento da rigidez torcional em 50%.
Na dianteira do Toyota GR 86 encontramos uma suspensão MacPherson e atrás uma solução multibraços. Os pneumáticos têm dimensões 215/40 R18 e deverão estar equipados com pneus não muito desportivos para ajudar a deslizar…mas esperemos que melhores no piso molhado.
Em Portugal no final do ano
Contudo, se olharmos à especificação da versão japonesa encontramos 232 cv ás 7000 rpm e 240 Nm de binário logo ás 3700 rpm, obtidos num regime inferior ao do GT86. Estas alterações deixam o GR 86 japonês atingir os 100 km/h em 6,1 segundos.
Agora resta-nos esperar pelo lançamento em Portugal deste novo Toyota GR 86, uma autêntica raridade face ao que oferece no mercado automóvel atual.
