Chegou ao mercado nacional no final de 2021 e deu continuidade à “Série 300” construindo, assim, a mais rica história dos modelos da Peugeot com dez gerações e 90 anos de vida. Olhando para o retrovisor, a “Série 300” já desenhou dez gerações faltando nestes 90 anos o 303 – que nunca existiu – surgindo desfasado o 309. Modelo que apareceu na gama 300 entre o 305 e o 306.
No novo milénio, já foram conquistados dois títulos de “Car of The Year” e a participação no desporto automóvel não parou de escrever belíssimas páginas. Assim, a série 300 tem 90 anos e dez gerações.
Os modelos da Série 300 são enquadrados e posicionados pela Peugeot entre os utilitários e os modelos familiares. Com 90 anos de história, a maior parte da produção saiu de Sochaux. A exceção foi o “desalinhado” 309 que foi produzido em Poissy. E, claro, o novo modelo que é produzido em Mulhouse.
Tudo começou na década de 1930, em plena crise económica, quando foi lançado o 301. O modelo foi vendido entre 1932 e 1936 com várias carroçarias, incluindo um cabriolet e um “roadster”, oferecendo um motor com 1465 cm3 a debitar 35 cv. Foram produzidas 70 500 unidades.
Sucedeu-lhe, em 1936, o Peugeot 302 do qual foram produzidos 25 100 exemplares até 1938. O 302 traduziu-se num exemplo de referência aerodinâmica: com os seus faróis integrados, situados atrás da grelha do radiador, tinha uma secção dianteira muito aerodinâmica, que retomou o estilo conhecido como “Fuseau Sochaux”,
As repercussões da Grande Guerra interromperam a carreira da Série 300 e o Peugeot 303 nunca chegou a ser lançado.
Peugeot quebra liderança histórica da Renault fechando 2021 na frente
A Renault mantinha-se a comandar o mercado nacional há 23 anos consecutivos. Em 2021 a Peugeot veio por um ponto final nessa liderança.
Peugeot 304 marca o regresso
Após três décadas de ausência do mercado, chegou o Peugeot 304, apresentado em 1969 no Salão Automóvel de Paris. Manteve a base técnica do Peugeot 204. As maiores diferenças estavam na grelha dianteira vertical e no comprimento 15 cm superior na versão berlina (4,14 m em vez de 3,99 m – mas apenas 2 cm mais longo na versão carrinha, com um comprimento de 3,99 m em comparação com os 3,97 m do 204). Entre 1969 e 1979 produziram-se perto de 1.200.000 unidades do 304, tornando-se num grande sucesso comercial.
O Peugeot 305 foi lançado na Europa em 1977, como sucessor do 304, com dois estilos de carroçaria disponíveis: quatro portas e uma carrinha de cinco portas, que tinha a particularidade de oferecer um banco traseiro rebatível em duas metades. Desenhada em cooperação com a Pininfarina, esta carrinha estava também disponível numa versão comercial.
Utilizava uma evolução da plataforma do 304, bem como o seu motor a gasolina de 1.3 litros, sendo particularmente diferente dos seus concorrentes devido à sua tração às rodas dianteiras, motor transversal e suspensão de rodas independentes nos dois eixos. Englobando todas as versões de carroçaria, a produção do 305 superou a fasquia de 1,6 milhões de unidades.
309 foi número fora de ordem
A chegada do Peugeot 309 em 1985 fez abrandar a vendas do 305, cuja carreira viria a terminar em 1989. O seu sucessor foi, de facto, o 405, lançado em 1987, e não o 309.
Produzido entre 1985 e 1994 em Poissy (França), mas também em Espanha e na Grã-Bretanha, o Peugeot 309 foi o primeiro verdadeiro modelo compacto da Peugeot: já não se tratava de um clássico três volumes de quatro portas, como os 304 e 305, mas sim de um dois volumes. Com um comprimento de 4,05 metros, era 19 centímetros mais compacto do que um 305 (4,24 metros na sua versão berlina). Inspirado no Talbot Horizon mas dotado de um estilo próprio, o modelo recorria à plataforma e portas do 205, com secções alongadas à frente e atrás, e um formato de “bolha de vidro“ que carateriza o seu portão traseiro.
Lançado numa versão de cinco portas, o 309 surgiu também, dois anos depois, em 1987, numa versão de três portas. Nessa ocasião é também lançado o 309 GTI, animado pelo motor de 1.9 litros de 130 cv do 205 GTI. Acelerava dos 0 aos 100 km/h em oito segundos e atingia uma velocidade máxima de 205 km/h.
Desportivo 309 GTI e GTI16V
Em 1989, o 309 GTI viria a receber o motor MI16 de 160 cv do Peugeot 405, tornando-se no 309 GTI 16, um modelo desportivo compacto, respeitado e desejado por muitos. A carreira do 309 terminaria em 1994, com mais de 1,6 milhões de unidades vendidas.
Em fevereiro de 1993 era lançado o Peugeot 306, substituindo as versões do 205 e 309. O 306 foi alvo de um restyling em 1997, ano em foi também lançada a versão carrinha. A produção das versões 306 de três e cinco portas terminou em 2001 com o lançamento do seu substituto, o 307. Por sua vez, a carrinha viu a sua carreira estender-se até 2002, tendo o descapotável sido mantido em produção na Pininfarina até 2003.
Lançado em 2001 e eleito “Carro do Ano” em 2002, o Peugeot 307 produziu mais de 3,5 milhões de unidades em todo o mundo. Inaugurou uma nova arquitetura semielevada, favorável a uma melhor habitabilidade, e surpreendeu com o seu grande para-brisas de forte inclinação.
308 é o número atual da Série 300
Em 2007, surgiu a primeira geração do Peugeot 308, como sucessor do 307, para depois ser substituída por uma segunda geração em 2013 e por uma terceira, a atual geração 308 lançada em 2021.
O primeiro foi comercializado em versões de três portas, cinco portas e SW, sendo reforçado, a partir de março de 2009, por uma nova geração Coupé Cabriolet (CC). A versão Coupé 308 RCZ foi revelada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007, sendo logo depois confirmada a sua aprovação para passagem à produção no Salão Automóvel de Lisboa, dando origem ao Peugeot RCZ, um atraente coupé 2+2, com 68 000 unidades produzidas entre 2010 e 2015, e cuja última versão oferecia 270 cv e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos.
O Peugeot 308 II foi lançado em 2013. Tal como aconteceu com o 307, doze anos antes, o 308 foi eleito “Carro do Ano” em 2014.
Foi, também, um modelo inovador no que diz respeito ao habitáculo graças ao seu Peugeot i-Cockpit, já conhecido no 208. Seguindo-se a sete milhões de unidades vendidas no conjunto das suas duas primeiras gerações, a terceira geração do 308 chegou agora ao mercado.
