A Peugeot ocupa uma importante posição no mercado dos veículos eletrificados. Entre os híbridos plug-in é líder entre as marcas generalistas. À sua frente só as alemãs Mercedes-Benz e BMW. Já nos 100% elétricos a liderança da marca do leão é absoluta, com os campeões de vendas e-208 e e-2008. Referir ainda que a marca se encontra atualmente com a maior taxa de conquista de novos clientes do mercado.
Na gama da marca do leão estava uma peça fundamental em falta, o Peugeot 308. Após o lançamento da versão berlina já no final de 2021, agora chegou ao mercado a importante versão Station. Com uma divisão de 80/20 entre o mercado de empresas e particulares, a Peugeot 308 SW chega ao mercado com a mesma oferta de motorizações da berlina. Ou seja, Diesel, gasolina e híbrida plug-in, esta última claramente focada no cliente empresarial onde se concentram 85% das vendas. Contudo, a previsão da marca é ter toda a gama eletrificada já em 2024 (atualmente só está de fora o 5008), e transformar-se numa marca 100% elétrica já em 2030.
Peugeot 308 como peça fundamental
O modelo é uma das peças fundamentais para os principais objetivos da marca francesa. Em primeiro lugar disponibilizar uma oferta de produto em todos os segmentos. Em segundo lugar, tornar-se a melhor marca generalista topo de gama.
Desde que foi lançado, o Peugeot 308, nas suas duas versões berlina e Station Wagon, representou mais de um milhão e trezentas mil unidades (1.310.000 unidades), e para 2022 terá a forte responsabilidade de permitir à marca manter a liderança do mercado. Algo que pode ser ajudado pelo facto de este ano já ter sido nomeado o carro do ano em Portugal.
Bom, concentremo-nos nas diferenças face à anterior geração, e que são muito grandes. Dispomos de mais seis centímetros de comprimento e menos dois de altura, para a mesma largura e uma distância entre eixos com mais 5,5 cm. No exterior o destaque é para o novo brasão de família da marca. Este está presente na grelha frontal, escondendo os sensores e radares para os sistemas de ajuda à condução, e também na tampa da bagageira, mas não só. Orgulhosa do percurso feito até aqui, o novo modelo ostenta o brasão também nas laterais.
A frente é inconfundivelmente Peugeot, mas a traseira nem por isso. Esta mantém uma assinatura luminosa característica, mas apresenta linhas distintas. Ao contrário do que acontece até com a versão berlina, a carrinha não tem qualquer elemento que una cada um dos grupos óticos. Na lateral destaque para os alargamentos que lhe conferem um aspeto mais desportivo e musculado.
Peugeot 308 SW chega em 2022 com estilo distinto e várias motorizações
Depois da versão berlina que está prestes a chegar ao mercado nacional, agora conhecemos a 308 SW que chegará apenas em 2022.
Carrinha acolhedora, espaçosa, e bem acabada!
O interior da Peugeot 308 SW é, naturalmente, partilhado na íntegra com a versão berlina. Encontramos um novo sistema de info-entretenimento i-Connect com um friso de atalhos virtuais por baixo do ecrã de 10 polegadas. No geral encontramos bons materiais, ainda que as superfícies em preto-piano fossem dispensáveis pelos motivos do costume (riscos e dedadas).
Espaço também não falta e o interior revela-se muito acolhedor. Depois, atrás dos bancos traseiros, é onde reside a principal diferença. São 608 litros para as versões térmicas (motores a combustão) e 548 litros para as versões híbridas plug-in. O portão elétrico existe, mas infelizmente não é de série, e o rebatimento do banco traseiro 40-20-40 pode ser feito através da própria bagageira que, por sua vez, ainda dispõe de fundo duplo.
Versões e motorizações
A carrinha Peugeot 308 chega ao mercado esta semana com versões de motor e equipamento para todos os gostos. Active Pack, Allure, Allure Pack, GT e GT Pack são os níveis de equipamento. Da mesma forma, as motorizações dividem-se entre os 1.2 PureTech (gasolina) de 110 e 130 cv, estando o último disponível também com caixa automática de oito velocidades, para além da caixa manual de seis relações. A oferta Diesel é representada pelo 1.5 BlueHDi com 130 cv e que, de acordo com o nível de equipamento, pode oferecer também qualquer uma das opções para a caixa de velocidades.
No topo da gama 308 encontram-se as duas ofertas híbridas plug-in. O primeiro com 180 cv e o mais potente com 225 cv de potência combinada, ambos com tração frontal e associados a uma caixa automática de oito relações. Ambos contam com motor elétrico de 81 kW (110 cv) cv e uma bateria de 12,4 kWh. A diferença reside na potência do motor 1.6 l a gasolina. Contudo, ambos oferecem uma autonomia 100% elétrica a rondar os 60 km.
No que diz respeito aos tempos de carregamento, numa tomada doméstica convencional é possível recuperar 100% da carga em cerca de 5 horas e meia. Já com um carregador a 3,7 kW, conseguimos reduzir esse tempo em cerca de duas horas. Contudo, a Peugeot dispõe da opção de carregador interno de 7,4 kW, com a qual é possível carregar 100% da bateria em pouco mais de hora e meia.
Ao volante
Durante a apresentação nacional à imprensa da Peugeot 308 SW tivemos oportunidade de testar a versão GT com a motorização híbrida plug-in de 225 cv. Para além de bons andamentos e uma disponibilidade imediata sempre que existe carga na bateria, destaco um bom compromisso entre conforto e comportamento ajudado por um chassis muito equilibrado. Para além disso, um pisar firme, robusto e sólido, mesmo em estradas com piso mais degradado sem que sintam quaisquer ruídos.
O pequeno volante foi redesenhado bem como as patilhas de comando da caixa que se encontram por trás deste e que pecam pelo reduzido tamanho. Contudo, o funcionamento da mesma é suave mas simultaneamente rápido. A mais recente geração do i-cockpit 3D da Peugeot oferece muita informação, e que pode ser apresentada de várias formas. Contudo, devido à muita informação sobreposta em várias camadas, por vezes revela-se um pouco confusa.
Como ponto muito positivo estão os bancos dianteiros certificados com a etiqueta AGR (Aktion für Gesunder Rücken). Oferecem excelentes níveis de conforto, amplas regulações e bom apoio. Podem, igualmente, dispor de regulações elétricas segundo dez vias com duas posições memorizáveis, e podem ainda ter massagens e aquecimento.
Preços
Quanto a preços, a Peugeot 308 SW começa nos 27 000€ da versão Active Pack com o motor 1.2 PureTech de 110 cv e caixa manual e vai até aos 48 250€ da versão GT Pack com a motorização híbrida plug-in de 225 cv. A versão Diesel começa nos 31 100€ e vai até aos 40 800€.
