O Toyota GR86 está à venda e é o que se chama um “elefante na sala”. Porquê? Porque não tem nenhuma eletrificação, a não ser a corriqueira bateria de 12 volts. Porque é um desportivo que privilegia o prazer de condução e na Europa estes modelos vão ser uma espécie a extinguir. Por isso, enquanto o pau vai e volta, a Toyota oferece-nos um automóvel politicamente incorreto que é giro e, dizem, divertido de conduzir. Porém, convém dizer que é “brinquedo” caro.
Antes de mais nada, temos de lhe dizer que este GR86 é a evolução do GT86 que todos conhecem. Depois, lembrar que custa 51 345 € ou 52 245 € se quiser o GR86 com caixa automática. Finalmente dizer-lhe que o Toyota GR86 está à venda apenas durante dois anos. Não se abespinhe! O GR86 é um carro politicamente incorreto. Porquê? Porque não tem um fiozinho de eletrificação e, horror!, pensa primeiro no prazer de condução. Vamos lá às porcas e parafusos…
Toyota GR86 está melhor com 234 cv e tração traseira
O Toyota GR86 vem substituir o GT86 e oferece um novo motor “boxer” de quatro cilindros com 2.4 litros, sem turbo, mas a debitar 234 cv, quase uma centena de cavalos por cada litro de cilindrada. Um bom cartão de visita! Ah! e toda a potência e o binário são descarregados nas rodas traseiras.
Ao contrário do GT86, o Toyota GR86 foi desenvolvido pela Toyota Gazoo, o braço desportivo da casa japonesa. Quer isto dizer que, sendo a Toyota um colosso, não tem problemas em gastar recursos para desenhar e construir uma máquina exclusiva com excelente dinâmica e desempenho acima do habitual.
Fomos até ao Monte Fuji, Japão, conduzir o novo Toyota GR86! (c/ vídeo)
Fomos até ao Japão, mais concretamente ao circuito de Fuji Speedway, para fazer uma volta a fundo ao volante do novo Toyota GR86.
Estilo semelhante entre o Toyota GR86 e o GT86
Não têm nada a ver um com o outro, mas o Toyota GR86 parece uma evolução do GT86. Algo deliberado para que os clientes de um não fujam do outro. Assim, o GR86 tem motor dianteiro, tração traseira, e 2+2 lugares.
Por outro lado, a Toyota trabalhou muito para aumentar a rigidez, escovar peso ao carro e torná-lo (ainda) mais interessante. A casa japonesa deitou mão ao alumínio para reduzir o peso e trabalhou muito para baixar de forma significativa o centro de gravidade.
Simultaneamente, desenhou o GR86 com parcimónia. A frente é mais agressiva que anteriormente, a traseira bem mais sedutora que o GT86 onde pontificam duas enormes saídas de escape. Algo que o GT86 tinha, embora em formato mais condensado. O pequeno lábio que funciona como “spoiler” está integrado na tampa da mala.
Motor boxer é um trunfo
Fora o bloco de 2.0 litros, olá ao 2.4 litros. Ambos são unidades “boxer” de cilindros opostos, ambos são feitos pela Subaru, mas o novo propulsor debita 234 cv às 7000 rpm e 250 Nm às 3700 rpm. Sendo que o limitador está às 7300 rpm.
A Toyota reclama que com este poderio, o GR86 corre dos 0-100 km/h em 6,3 segundos e tem uma velocidade máxima de 225 km/h.
Para satisfazer todos os sabores, a Toyota Gazoo Racing oferece o Toyota GR86 com caixa manual de seis velocidades e uma unidade automática, igualmente, com seis velocidades.
O Toyota GR86 está equipado vários modos de condução, entre eles, o “Pista” que permite maior liberdade para o condutor explorar as capacidades do conjunto carro/motor.
Como referimos no início, o Toyota GR86 custa entre 51 345€ (caixa manual) e 52 245€ (caixa automática) e estará em comercialização até 2024 em Portugal. Não é razão para ir a correr comprar um, mas se quer apostar num carro que será exclusivo daqui a alguns anos, está é uma boa proposta.
