Os Peugeot 3008 e 5008 estão mais económicos devido à aplicação de um novo sistema híbrido ligeiro. Graças a este novo sistema híbrido ligeiro, a redução de consumo situa-se nos 15% na comparação com o motor a gasolina equivalente. Este novo sistema híbrido faz parte da aceleração do programa de eletrificação da gama Peugeot, antes da chegada de uma ampla cifra de modelos 100% elétricos.
Os Peugeot 3008 e 5008, antes da chegada das novas gerações que vão contemplar oferta 100% elétrica, passam a contar com esta variante híbrida ligeira que será usada em todas a oferta dos dois SUV da casa francesa.
Peugeot 3008 e 5008 elétricos terão 700 km de autonomia
Foram recentemente confirmados. Os Peugeot 3008 e 5008 elétricos vão utilizar uma nova plataforma, e ter cerca de 700 km de autonomia.
Peugeot 3008 e 5008 estão mais económicos
O renovado motor 1.2 PureTech a gasolina com tecnologia 48 volts foi revelado pela Peugeot e cumprirá a estreia debaixo do capot do 3008 e 5008. Desaparece, assim, o bloco 1.2 Puretech 130 sem hibridização. O novo propulsor é ligeiramente mais potente e com 15% menos no consumo.
Além da tecnologia de 48 volts, possui um avançado sistema “Stop/Start” e capacidade para, segundo reclama a Peugeot, “andar mais de 50% do tempo de utilização em ambiente urbano (arranque, estacionamento e condução a baixa velocidade) em modo totalmente elétrico.” Isto acontece mesmo que o sistema tenha uma bateria muito mais pequena que os sistemas híbrido e híbrido Plug-In da Peugeot.
Como funciona o sistema da Peugeot
Utilizando o mesmo bloco de três cilindros com 400 cm3 cada (total de 1,2 litros), os técnicos da Stellantis aplicaram um turbo de geometria variável e ciclo Miller. Neste caso, mantendo os quatro tempos de funcionamento do ciclo Otto (admissão, compressão, explosão e escape) o ciclo Miller deixa a válvula de admissão mais tempo aberta e o ciclo de compressão faz-se em duas etapas: a primeira quando a válvula está aberta e a segunda quando a válvula, por fim fecha. Produz-se, assim, o quinto tempo do corpo deixando escapar parte da compressão pela válvula ainda aberta. Perde-se potência, claro, mas ganha-se nos consumos e a potência é recuperada, primeiro, com o turbo que reutiliza os gases perdidos e depois, a baixas rotações, com um motor elétrico.
Este debita 28 cv e 55 Nm de binário e está integrado noutra novidade deste sistema híbrido ligeiro, uma nova caixa de seis velocidades automática de dupla embraiagem que está ligada às rodas da frente. A complementar isto tudo está uma bateria de 48 volts que tem uma capacidade de apenas 898 Wh e somente 432 Wh utilizáveis.
Mais potência, menor consumo
Contas feitas, o sistema oferece 136 cv e 230 Nm de binário, ou seja, mais 6 cv que o antigo motor 1.2 PureTech sem hibridização. Mas o mais importante está nesta cifra: o novo sistema economia até 1 l/100 km no consumo de gasolina segundos os testes EuroNCAP. Na cidade esse valor sobe para 2,5 l/100 km e em estrada aberta a poupança fica-se pelos 0,7 l/100 km.
As emissões são reduzidas em cerca de 20 g/km de CO2, tornando este motor compatível com a norma Euro6.e.
Os primeiros modelos a receber esta nova motorização serão, claro, o 3008 e o 5008 que não recebem, por agora, qualquer modificação no estilo. O que se percebe pois estão a caminho novas gerações dos SUV da Peugeot.
Porém, a casa francesa vai dotar os modelos com sistemas híbridos com o AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite um som quando o motor de combustão está desligado e o carro rola abaixo dos 30 km/h, para avisar peões e ciclistas da aproximação do veículo.
Já por dentro, a Peugeot oferece novos grafismos no painel de instrumentos digital que mostram o fluxo de energia, um indicador de modo de condução (com indicação de carga, condução ecológica e a fundo, respetivamente, Charge, Eco e Power), um indicador da carga da bateria e a percentagem de quilómetros percorridos com zero emissões. Ah! e quando o motor se desliga o velocímetro fica… azul!
Os novos modelos vão chegar ao mercado no segundo trimestre de 2023 e a nova motorização irá espalhar-se pela gama da Peugeot com presença marcada nos 208, 2008, 308 e 308 SW e o 408.
Foi, também, confirmada uma versão menos potente do 1.2 PureTech Hybrid com 100 cv, sendo, quase de certeza, aplicado ao 208 e 2008 para oferecer variantes mais baratas e ainda mais económicas. Numa altura em que ambos aguardam uma renovação de meio de ciclo que chegará para o 208 ainda este ano, em 2024 para o 2008. E naturalmente que todas as marcas da Stellantis vão beneficiar desta motorização.
