O Porsche Cayenne 2023 recupera o motor V8 antes de se entregar nos braços da eletrificação, numa remodelação que deverá ser a última antes de chegar, em 2026, o Cayenne EV. Quer isto dizer, também, que esta geração do SUV da casa de Weissach vai durar mais que o previsto, daí esta renovação. Esta oferece, de novo, o motor V8 e um interior à imagem do… Taycan. O reforço das características carrega consigo um inevitável aumento dos preços que, em Portugal, começam nos 112 197€. Já está disponível para encomenda com as entregas a começarem em julho.
O Porsche Cayenne 2023 recupera o motor V8 naquela que será a derradeira oportunidade de ter um SUV da casa de Weissach com motor de combustão interna. Isto porque em 2026, o Cayenne passa a ser 100% elétrico. Seja como for, há muitas alterações neste Cayenne, entre elas, o aumento dos preços.
Em Portugal, o Cayenne começa nos 124 360€ (128 361€ para o Coupé). O Cayenne E-Hybrid custa 112 197€ (115 272€ o Coupé) e o Cayenne S (com o VB8) custa 159 750€ (165 121€ o Coupé).
Porsche Cayenne recebe renovação e é testado para lá dos limites
Em 2023 o Porsche Cayenne recebe uma renovação. A quinta geração do SUV alemão foi testada a sério antes de chegar até nós.
Porsche Cayenne recupera motor V8
Todos os motores do renovado Cayenne viram as potências serem reforçadas. O modelo base conta com o bloco V6 3.0 litros. Seguem-se o V8 4.0 litros duplo turbo (Turbo GT) e o Cayenne S deixa o motor V6 biturbo por troca com o V8 de 4 litros igualmente biturbo.
Contas feitas, o motor V8 debita mais 34 cv que o V6 e 50 Nm para um total de 474 cv e 599 Nm. Com estas cifras, o Cayenne S acelera dos 0-100 km/h em 4,6 segundos e chega aos, limitados eletronicamente, 270 km/h.
O V6 de entrada na gama debita 353 cv e 499 Nm de binário (mais 13 cv e 49 Nm). Este motor é usado na versão híbrida, que recebe uma bateria com mais capacidade, dos 17,9 para os 25,9 kWh. A potência do Cayenne E-Hybrid é de 469 cv.
Finalmente, o V8 biturbo do Turbo GT só está disponível na versão coupé e debita 659 cv. Tem uma velocidade máxima de 302 km/h e chega dos 0-100 km/h em 3,1 segundos.
Interior renovado com inspiração no Taycan
O interior do Cayenne bebe inspiração no Taycan. Por isso, em frente ao passageiro está um ecrã de 10,9 polegadas e a consola central recebeu alterações para ficar mais “limpa” com a alavanca da caixa a mudar de local. Passou para o tabliê e está, agora, ao lado do ecrã do sistema de info entretenimento. Um local pouco feliz, diga-se.
A Porsche resistiu a tornar todos os botões sensíveis ao toque ou a integrá-los no ecrã central, mantendo muito comandos à velha e boa maneira da casa de Weissach.
Exterior com muitas alterações… evolutivas
Todos os painéis da carroçaria do Cayenne conheceram mudanças, mas descortiná-las a olho nu é complicado, ainda por cima quando há uma evolução e não uma renovação.
Os faróis são novos e mais aparentados ao Taycan, o para choques da frente não é tão sorridente e mais geométrico e os guarda-lamas e ilhargas, além do capô, foram redesenhados para um aspeto mais musculado. Ou atlético como diz a Porsche.
Na traseira há novos farolins que, uma vez mais, vão beber inspiração no Taycan. Há novas cores: Azul Algarve Metallic, Azul Montego Metaçliuc e Cinzento Arctic Grey. As jantes de liga leve têm novo desenho e estão disponíveis com tamanhos entre as 20 e as 22 polegadas.
Finalmente, há mudanças no PASM (Porsche Active Suspension Management) que passa a ser de série com os amortecedores renovados, com estágios de compressão e recuperação separados para maior conforto a baixa velocidade e melhor comportamento. Como opcional continua a suspensão pneumática.
