O novo BMW Série 5 acaba de ser revelado com a casa bávara a insistir na berlina de topo apesar do SUV X5 continuar a canibalizar vendas. Esta oitava geração acaba por ser a mais importante nos 51 anos de história que o modelo da BMW já escreveu. Tudo porque vem acompanhado de reforço 100% elétrico, opção oferecida, pela primeira vez, pelo Série 5. Assim, teremos motores a gasolina e a gasóleo e a opção i5 com duas versões. Em 2024 chegam mais duas versões, desta feita híbridas Plug-In, e que prometem cerca de 90 km de autonomia, bem ao nível da rival alemã.
O novo BMW Série 5 é um automóvel que carrega consigo 51 anos de história escrita ao longo de sete gerações. O oitavo andamento desta saga surge numa altura de transição e numa época onde os SUV são reis e senhores nos segmentos de topo. Aliás, nos EUA, por exemplo, o Série 5 fica a milhas do X5, invertendo-se esse cenário no mais tradicionalista Velho Continente. Seja como for, a casa bávara manteve a aposta e com reforço de peso: estreia de uma versão 100% elétrica, o i5.
PREÇOS BMW SÉRIE 5
BMW 520i – 62 500€
BMW 520d – 65 720€
BMW 520d xDrive – 68 250€
BMW i5 eDrive40 – 77.000€
BMW i5 M60 xDrive – 116 500€
Os dois modelos foram lançados simultaneamente porque acabam por ser, exatamente, o mesmo carro. Assim não fazia sentido separar os dois. Quer isto dizer que ambos utilizam a plataforma CLAR da BMW. Deveria já usar a Neue Klasse, mas essa só estará pronta em 2025. Porém, nada afeta a qualidade, tecnologia e prazer de condução, reclama a BMW que, até pelo reforço de equipamento e de tecnologia, aumentou os preços.
Novo BMW Série 5 com motores gasolina e Diesel
Para já a gama do Série 5 contempla motores a gasolina e gasóleo, deixando para 2024 as versões híbridas Plug-In, especialmente apetecíveis para frotas, por enquanto… Porém, o bloco de 4 cilindros com 2.0 litros sobrealimentado está equipado com hibridização ligeira de 48 volts com motor elétrico integrado na transmissão.
O 520i oferece 190 cv e 310 Nm de binário, o que permite chegar dos 0-100 km/h em 7,5 segundos com uma velocidade máxima de 230 km/h e consumos WLTP de 6,4 a 5,7 l/100 km e emissões de CO2 entre 144 e 130 g/km. Para o Velho Continente é o único motor a gasolina disponível.
No lado do Diesel, o bloco de 2.0 litros debita 197 cv e 400 Nm de binário, chega dos 0-100 km/h em 7,3 segundos e toca os 233 km/h. Tem emissões CO2 entre 147 e 133 g/km e consumos entre 5,6 e 5,1 l/100 km, tudo debaixo do protocolo WLTP. A BMW oferece o 520d na versão de quatro rodas motrizes, mas para as versões 520i, 520d e 520d xDrive, a caixa automática Steptronic de 8 velocidades é de série.
E também elétricos…
O BMW i5 é oferecido em duas versões. O eDrive40 cujo sistema elétrico com tração traseira e transmissão por binário do motor elétrico, debita 313 cv e 400 Nm de binário. Tem um pico de potência de 340 cv e 430 Nm. A bateria é de 81,2 kWh, o tempo de recarga de 10 a 80% é de 30 minutos e a cada 10 minutos carrega 156 km de autonomia. Acelera dos 0-100 km/h em 6 segundos e está limitado aos 193 km/h. O consumo de energia é de 18,9 a 15,9 kWh/100 km e a autonomia WLTP está entre 497 e 582 km.
Para os mais atrevidos, e abastados, a BMW propõe o i5 M60 xDrive. Dois motores nos dois eixos asseguram a tração integral e com 517 cv e 795 Nm de binário (com 601 cv no modo Sport), chega dos 0-100 km/h em 3,8 segundos com uma velocidade máxima limitada a 230 km/h. A autonomia é de 455 a 516 km, WLTP.
Novo BMW Série 5 com maiores dimensões
Além do preço, as dimensões do Série 5 também cresceram com o comprimento a ser de 5060 mm, a largura de 1900 mm e a altura de 1515 mm. A distância entre eixos é de 2995 mm. Contas feitas são mais 86,4 mm no comprimento e mais 20 mm entre eixos.
A BMW diz que o Série 5 é mais elegante que um Série 3 e mais dinâmico e desportivo que um Série 7. Pelo menos uma coisa podemos dizer: é bem mais agradável à vista que o Série 7! Quanto ao Série 3… é demasiado parecido, mas menos “matrioska” que o estilo Mercedes-Benz para Classe C, Classe E e Classe S.
O i5 tem pequenas diferenças: jantes, logótipos e uma grelha fechada com opção de iluminação em redor da grelha. Tudo o resto é mais ou menos igual.
Seja como for, o estilo é mais moderno e sedutor, musculado em certas zonas, com linhas que tornam a lateral mais tensa e onde os puxadores das portas estão bem integrados. Há uma reinterpretação do famoso “Hofmeister Kick”, mantendo a configuração de três volumes.
Interior mais tecnológico
Tudo por dentro do Série 5 é novo. Desde logo o painel de instrumentos e ecrã de info-entretenimento que estão unidos num painel curvo que conta com uma pantalha com 12,3 polegadas funcionando como painel de instrumentos e outra com 14,9 polegadas que serve o sistema equipado com o sistema operativo iDrive 8.5.
Apesar de ter melhorado substancialmente o estilo dos grafismos, a interface com o utilizador, a forma como navegar nos menus está mais simples, o controlo por gestos melhorou e o controlo por voz mais preciso, a BMW resistiu a retirar da consola central o botão de controlo do iDrive.
Já a alavanca da caixa de velocidades desapareceu em favor de um botão. O arranjo da consola segue aquilo que a marca bávara já faz em outros modelos. Dizer, também, que é possível jogar no Série 5 através do smartphone (ecrã do carro e comando do jogo no telefone), a pele interior é vegan e, pela primeira vez, há um tejadilho panorâmico como opção.
O BMW Série 5, geração G60, tem como opção um sistema de auxílio à condução em autoestrada que permite tirar as mãos do volante (mas não os olhos) até aos 137 km/h. Particularidade: o sistema faz o carro mudar de direção quando o condutor olha para um dos espelhos confirmando o desejo de passar para a faixa da esquerda ou da direita.
A tecnologia no novo Série 5
Para ajudar a controlar os 25% de massa a mais do i5 face ao Série 5, os modelos 100% elétricos têm o eixo traseiro equipado com suspensão pneumática e amortecedores dependentes do curso para oferecer melhor amortecimento e controlo em estradas acidentadas, melhor comportamento em estradas sinuosas.
De base, todos os Série 5 e i5 têm duplo triângulo à frente e eixo multibraços independente atrás. O mesmo esquema de sempre, com a única diferença a estar na relação de desmultiplicação da direção específico de cada modelo.
O BMW i5 M60 tem eixo traseiro direcional, mas vai receber barras estabilizadoras ativas que funcionam através de motores elétricos, neste caso, motores de 48 volts, mais potentes que anteriormente.
