Opel Adam foi o instrumento pensado pela casa de Russelssheim para combater o sucesso do Fiar 500. Com o propósito de derrotar o modelo revivalista, escolheram uma via diferente que tinha como outro objetivo liderar o segmento onde Citroen DS3, Audi A1 e o já referido Fiat 500 viviam. Um tiro no escuro que acabou por se revelar ser de pólvora seca: o Adam nasceu em 2013 e desapareceu, quase sem se dar por isso, em 2019 sem nunca ter beliscado a liderança do Fiat 500.
Lembram-se do Adam? Um Opel que foi revelado no Salão de Paris de 2012, entrando em produção no ano seguinte. Com o intuito de provocar os consumidores e o propósito de combater o sucesso do Fiat 500, a Opel deu ao pequeno citadino o nome do seu fundador, apelando a um revivalismo inexistente no Adam.
Opel Adam era um Corsa encurtado
Os técnicos da Opel deitaram mão à plataforma do Corsa, encurtaram-na e entregaram o carro ao centro de estilo. Aqui, claro, começou a confusão.
Com apenas 3,7 metros, quando os designers pegaram no projeto rejeitaram um modelo revivalista. Que, na realidade, também não havia nenhum modelo especialmente importante, neste formato, que pudesse ser recuperado.
Portanto, pegaram na frente e evocaram o Opel GT dos anos 2000 e o resto foi manter, apenas, duas portas e rejeitar os motores a gasóleo, pois o Adam teria de ser um citadino desportivo. Por conseguinte, enfiaram por baixo do capô um bloco 1.2 litros com 70 cv. Depois veio o 1.4 litros com duas versões: 87 e 100 cv. Num esforço para dar que pensar a quem queria comprar um Abarth 500 ou até um Mini Cooper S, a Opel criou um Adam OPC. Em primeiro lugar tiraram o pó ao bloco 1.6 litros turbo com 200 cv, em segundo lugar criaram um kit de carroçaria agressivo e, finalmente, uma pintura OPC.
Projeto que não saiu da gaveta devido a dificuldades de afinação do chassis, consequência da falta de dinheiro para desenvolver o chassis encurtado. Assim, o Adam mais potente foi o S com o bloco 1.4 litros turbo e 150 cv.
Personalização foi o segredo… mal compreendido
Quem não tem cão, caça com gato e, neste particular, os homens e mulheres do marketing da Opel têm de ser elogiados pela sua imaginação. Às vezes uma boa imaginação, descontrolado, acaba por ser contraproducente. O Adam tinha um ponto forte: a capacidade de personalização. Que acabou por ser a sua “kryptonite”!
Os ambientes Jam, Slam e Glam que mudavam os forros dos tejadilhos, as jantes que podiam receber inserções diferentes, misturas de cores no exterior com carroçaria e tejadilho contrastantes. Enfim, um total de 27 combinações exteriores e uma miríade de possibilidade que deu muitas dores de cabeça aos vendedores e deixaram muito comprador sem saber o que fazer. Claramente, Voltaire tinha razão quando disse que “o ótimo é inimigo do bom”.
Opel Adam Rocks foi a última tentativa
O insucesso era evidente, mas a Opel não desarmou e deitou mão a todos os “truques” possíveis. Em primeiro lugar, lançou o Adam Rocks com aspeto todo-o-terreno – e um bom aspeto, diga-se – em segundo lugar inscreveu o Adam na categoria R2 dos ralis. E nem hesitou em criar a Taça Adam para o seu pequeno modelo.
O primeiro queria piscar o olho aos adeptos dos SUV. Que se ficavam pelo Peugeot 2008 ou pelo Renault Captur, por exemplo. O segundo desejava atrair o público mais jovem e adepto do desporto motorizado.
Nada resultou! E de 2012 a março de 2019, a Opel só conseguiu encontrar 100 mil clientes. Comparado com o Fiat 500, lançado em 2007 e já há muitos anos sem remodelação, com 194 mil unidades… Percebe-se o tamanho do flop que foi a ideia de combater o sucesso do Fiat 500.
