Já tivemos contacto com o renovado VW ID.3, o que revelou um carro que mudou mais do que aquilo que o estilo deixa antever. Com o intuito de responder às críticas dos clientes, a casa de Wolfsburg mudou muitos detalhes neste atualização. Algumas das questões mais sensíveis foram atendidas, outras nem por isso e algumas dessas são importantes. Quanto a preços, a versão PRO com 204 cv e bateria de 58 kWh custa 42 460€, a versão PRO S com bateria de 77 kWh fica por 48 415€. Foi tudo isto que fui descobrir na apresentação nacional do renovado VW ID.3 realizada nas instalações da Volkswagen Digital Solutions.
O Volkswagen ID.3 foi o primeiro andamento de uma gama totalmente elétrica, e que nasceu da necessidade de dar o passo em frente rumo a eletrificação e assumir a liderança dessa revolução. Com o intuito de reforçar a competitividade e as ondas de assalto dos rivais como os chineses e a Tesla, o ID.3 recebe atualização que é mais profunda do que parece. E, sobretudo, importante quando se junta à cada vez maior flexibilização da marca no nosso mercado.
Primeiro ensaio ao renovado VW ID.3
Às vezes o equilíbrio entre o que precisamos e o que podemos fazer não é fácil, e quando a Volkswagen fez o ID.3 o tiro foi dado no escuro. É verdade que algumas coisas estavam profundamente erradas no primeiro modelo. Só para exemplificar, olhamos para o estilo exterior. A barra preta que fazia a frente ter uma enorme olheira, amplamente criticada, desapareceu nesta geração e o ID.3 ganhou fôlego.
Por outro lado, os materiais do habitáculo estavam muito longe daquilo que a Volkswagen tinha habituado os seus clientes. Percebeu-se o porquê e a marca alemã arrepiou caminho. Resolveu totalmente o problema? Quase. É verdade que o material suave que forra quase todo o interior pespontado a branco ou cor contrastante, exibe maior qualidade percecionada. Porém, há locais onde… os plásticos duros lá estão. Só para exemplificar, a parte inferior do tabliê continua duro e o forro do tejadilho continua a estar solto perto do para brisas.
Porém, estamos a falar de detalhes que, numa avaliação global, não prejudicam a nota positiva que tenho de dar a este renovado VW ID.3.
Aerodinâmica revista num estilo que, parece, mas não é igual
Com o intuito de melhorar a aerodinâmica e ajuda a aumentar a autonomia, o renovado VW ID.3 tem uma aerodinâmica revista. Desde logo, o para choques com aberturas de arrefecimento melhoradas e estilizadas e amplas superfícies pintadas. Depois, o capô viu desaparecer a barra preta e parece mais comprido, tornando a frente igualmente mais longa. Finalmente, o fluxo em redor das rodas dianteiras foi melhorado – a cortina de ar – tendo as laterais ficado mais “limpas” ao desaparecer o logótipo com a denominação da versão.
Por outro lado, a traseira passou a ter farolins funcionais. Quer isto dizer que as partes que entram no portão traseiro não são meros refletores, mas fazem parte do conjunto de iluminação.
Interior com materiais sustentáveis
De conformidade com o que expliquei acima, o interior do novo VW ID.3 recebeu materiais sustentáveis. Só para ilustrar, a VW recorreu ao material com microfibra Artvelours Eco. É usado nos frisos das portas e nos bancos, é 75% reciclado e uma matéria-prima secundária por ser obtida a partir de reciclagem de plástico.
Da mesma forma, as portas passam a contar com botões físicos para os vidros. Porém, a Volkswagen não mudou os malfadados botões hápticos para controlar os espelhos, o sistema de climatização e o sistema multimédia. E ainda não foi desta que tivemos direito a botões iluminados. Ou seja, à noite não é simples regular o ar condicionado e aumentar o som do sistema multimédia.
VW ID.3: evolução sensível no equipamento de série e opcional
Por outro lado, o renovado VW ID.3 traz alterações nos pacotes de equipamento e na dotação de série, indo de encontro às críticas dos utilizadores. Nesse sentido vem equipado com app Connect por wireless, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, “cruise control” adaptativo, ar condicionado automático, faróis dianteiros em LED, luz ambiente 10 cores,” Light assist”, “voice control”, “lane assist”, “keyless go”, sistema de infotainment de 12 polegadas e jantes em liga leve de 18 polegadas. À versão PRO S acresce as jantes em liga leve 19’, estofos em “artVelours”, ajustamento elétricos nos bancos dianteiros com sistema de massagem.
Do mesmo modo, a conjugação de pacotes em opção foi ainda mais simplificada. Em primeiro lugar poderá escolher os pacotes exterior e exterior “plus”, que contam com alguns equipamentos inovadores como os faróis LED Matrix. Depois, pacotes interior e interior “plus” que contam com os estofos ainda mais sustentáveis em artVelours, aquecidos e com função de massagem e em estilo “backet” no caso do interior plus.
Finalmente, pacotes assistência e assistência plus que incluem o “keyless advanced”, alarme, câmara traseira, sendo que o pacote assistência plus conta ainda com o “park assist” com função de memória, e o travel assist. Finalmente o pacote conforto que traz o sistema de navegação e o ar condicionado automático de duas zonas.
Autonomias e carregamento do VW ID.3
O Volkswagen ID.3 tem uma autonomia de 428 km na versão Pro e 599 km na versão Pro S. Por outro lado, ambos têm capacidade de carregamento de 11 kW em corrente AC e 120 e 170 kW, respetivamente, em corrente DC.
Desse modo, os tempos de carregamento dos 0 aos 100% são de 6h15 (AC) no Pro e 7h30 (AC) no Pro S. Com corrente DC, os tempos de carga dos 5 aos 80% são de 35 minutos no Pro e 30 minutos no Pro S.
Tecnologia de última geração!
Desde que a Cariad, divisão de software do grupo Volkswagen, entrou na nova fase, muita coisa mudou nos sistemas de multimédia da marca alemã. A princípio tudo seria muito melhor até porque o VW ID.3 tem a última geração de software do grupo. Tem capacidade para receber atualizações via internet e conta com um ecrã de 12 polegadas que se junta o painel de instrumentos digital com 5,3 polegadas.
Por outro lado, foram alterados alguns menus dentro do sistema do ID.3, nomeadamente, o menu de carregamento que passou a fazer parte do primeiro nível. Porém, o grafismo continua algo antiquado e o processador a ser algo lento. Algo para alterar nas próximas evoluções.
A assistência de viagem opcional com “swarm data” está agora também disponível. Em combinação com o ACC (Adaptive Cruise Control) para controlo longitudinal do veículo desde 0 km/h até à velocidade máxima e o Lane Assist para controlo lateral, este sistema de assistência ao condutor. Se estiverem disponíveis “swarm data”, o sistema “Travel Assist” necessita apenas de uma marcação de faixa de rodagem identificada para manter o veículo na faixa ao conduzir em estradas rurais.
E como é este novo VW ID.3 ao volante?
A princípio, com tração traseira, o novo VW ID.3 teria tudo par ser um carro divertido. Paralelemente ao Golf, carro confortável e refinado, o ID.3 teria possibilidades de ser igual ao Golf. Mas não…
É um automóvel estável, relaxado e com uma direção precisa, a que junta um silêncio impressionante. Pode sorrir, mas a menos que não tenha conduzido carros elétricos, no ID.3 não é apenas o motor que desaparece. De igual modo desaparecem os ruídos de rolamento e aquele rumor que vem da estrada.
É seguro, fácil de conduzir, confortável e refinado, mas não oferece emoção particular ao volante.
Qual é a minha opinião final sobre o novo VW ID.3?
Sinceramente? Gostei! Desde logo pela coragem da Volkswagen no lançamento do ID.3 com enorme esforço de engenharia e num quadro de intensa pressão. Em segundo lugar pelo espantoso facto do ID.3 ter chegado à segunda geração. Em terceiro lugar, porque a VW admitiu que atalhou em alguns aspetos no primeiro ID.3. Nomeadamente, a qualidade dos materiais e do software utilizado.
O novo VW ID.3 ainda tem algumas coisas que merecem mais atenção, mas a evolução parece no bom sentido. Ao mesmo tempo, a Volkswagen não perdeu os pontos positivos do ID.3 como a habitabilidade, insonorização e conforto. Reforçou a eficiência, tornou-o mais agradável. E apesar de não ser muito divertido de conduzir, pede meças a muitos modelos com motor de combustão.
Nesse sentido e reservando melhor opinião para um ensaio mais alargado, o novo VW ID.3 está com mais carácter e mais simpatia. Mas, já agora, senhores e senhoras da Volkswagen em Portugal… fica uma sugestão. Avancem com mais flexibilidade nos preços. É que ser mais caro que um Tesla e fazer jogo igual com a concorrência pode ser uma dificuldade…
