Aqui está o novo Porsche 911 híbrido. O Carrera GTS declina-se nas versões Coupé, Targa e Cabrio e está equipado com um novo “boxer” de seis cilindros com 3.6 litros. A este junta-se o sistema T-Hybrid que faz toda a diferença. Segundo Frank Moser, vice-presidente responsável pelas gamas 911 e 718, “desenvolvemos e testámos ideias e abordagens para chegar ao sistema híbrido que se adapta na perfeição ao 911.”
O Porsche 911 Carrera GTS marca a estreia da hibridização na gama 911. É um passo em frente para a casa de Weissach no seu modelo icónico. Com o novo motor 6 cilindros “boxer” de 3.6 litros, o Carrera GTS chega dos 0-100 km em 3,0 segundos com uma velocidade máxima de 312 km/h.
Sistema T-Hybrid para o novo Porsche 911 híbrido
O sistema T-Hybrid contempla um turbocompressor elétrico desenvolvido especificamente para a hibridização do 911. Nessa medida, oferece, ainda, um motor elétrico integrado (colocado no turbo) que acelera o turbo criando pressão imediata.
Por outro lado, o motor elétrico também funciona como gerador oferecendo até 11 kW (15 cv) de energia. Esta energia extra vem dos gases de escape. Como o turbo não tem válvula de escape, todos os gases são usados para gerar energia. Nessa medida, não há necessidade de dois turbos, permitindo uma entrega de potência mais dinâmica.
A tecnologia instalada neste sistema híbrido inclui um motor síncrono de interação permanente incluído na nova caixa de dupla embraiagem com oito velocidades. Com toda a certeza este motor ajuda a oferecer mais potência. Ao ralenti há mais 150 Nm de binário e um aumento de potência de até 40 kW.
Por outro lado, o sistema associa os dois motores elétricos a uma bateria de 1,9 kWh com tensão de 400V. O sistema elétrico de bordo é alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12 volts.
Motor totalmente novo
O “boxer” de seis cilindros viu o diâmetro ser alargado (para 97 mm) e o curso aumentado para 81 mm. Assim, o bloco anterior com 3.0 litros (que continua disponível no 911 Carrera) passa a ter 3.6 litros. Sem assistência elétrica debita 485 cv e 570 Nm de binário, combinada com a assistência elétrica a potência passa para 541 cv e o binário para 610 Nm.
Contas feitas, há um aumento de 61 cv face ao anterior motor. O aumento de peso provocado pelo sistema T-Hybrid é de somente 50 kg. Como referimos, o motor 3.0 litros continua na gama do 911 com o modelo Carrera. O bloco recebeu profundas alterações, entre elas os intercoolers da versão 911 Turbo. Com novos turbos, o motor 3.0 litros passa a debitar 392 cv e 450 Nm de binário. Suficiente para chegar dos 0-100 km/h em 4,1 segundos e tocar os 294 km/h. Melhor 0,1 segundos e 1 km/h face ao anterior motor.
Suspensões revistas e aerodinâmica ativa
A Porsche quis dar ao 911 as melhores especificações. Assim, o eixo traseiro direcional passa a ser de série, tal como o PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Significa que o Carrera GTS tem barras estabilizadoras ativas utilizando a alta voltagem do sistema T-Hybrid. O controlo é eletro-hidráulico para maior precisão e o PASM, sistema de amortecimento variável, é oferecido de série. O GTS está mais perto do solo 10 mm.
As novas jantes (com sete opções de 19/20 u 20/21 polegadas) ajudam a reduzir o coeficiente aerodinâmico, aumentando a eficiência. As jantes Exclusive Design levam ao extremo esse conceito. Para o 911 Carrera GTS, as jantes, de série, são de 21 polegadas com pneus 315/30 ZR 21 no eixo traseiro e 20 polegadas com pneus 245/35 ZR20 à frente.
Estilo refinado
Com o fim de atualizar o estilo do 911, a Porsche introduziu alterações especificas no modelo. A maioria delas são destinadas a melhorar a aerodinâmica e a performance. Assim, há novos para choques específicos para cada modelo, a oferta, pela primeira vez, de faróis LED Matrix, criando, desta forma, espaço para entradas de ar de maiores dimensões na frente do carro.
Novo Porsche 911 Carrera GTS com mais alterações
A frente do novo Porsche 911 híbrido exibe cinco “flaps” de refrigeração ativa dispostos na vertical. Estes são visíveis, enquanto dois outros são invisíveis. Pela primeira vez num 911, estas aletas têm a companhia de difusores dianteiros adaptativos.
Por outro lado, todos estes elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando as necessidades de potência são mínimas, as lamelas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando há necessidade de potência – por exemplo, durante a condução em circuito – os flaps direcionam ar para os radiadores . Os sensores para os sistemas de assistência estão agora localizados atrás de uma superfície brilhante por baixo da matrícula.
A redesenhada faixa de luz traseira com um arco integrado e o logótipo ‘Porsche’ faz com que a secção traseira pareça mais profunda e larga. A grelha traseira com cinco lamelas de cada lado, também redesenhada, conecta-se ao óculo traseiro para formar uma unidade gráfica que se funde com a asa traseira retrátil. A matrícula está posicionada mais acima, com um para-choques traseiro claramente estruturado.
Os sistemas de escape específicos para cada modelo estão integrados de forma elegante no difusor. O sistema de escape desportivo está disponível como opção para os modelos 911 Carrera. Já o 911 Carrera GTS possui de série um sistema de escape desportivo específico.
Interior com várias novidades
Com toda a certeza, nas variantes Coupé, a Porsche concebeu o interior do novo 911 como um veículo de dois lugares. Uma configuração de 2+2 está disponível como opção, sem custos adicionais. No interior, a Porsche combina o ADN de design do 911 com tecnologia moderna: o conceito Porsche Driver Experience centra-se no eixo do condutor e numa operação intuitiva e mais rápida.
Os elementos de controlo essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao seu redor. Estes incluem o seletor de modos de condução de série, alavanca dos assistentes à condução revista e, pela primeira vez no 911, um botão de arranque – à esquerda do volante. No espaço de arrumação da consola central existe um compartimento para smartphones refrigerado, com função de carregamento por indução.
Por outro lado, o 911 recebe, pela primeira vez, um painel de instrumentos digital. O ecrã curvo de 12,6 polegadas enquadra-se de forma elegante no novo conceito de controlo e visualização e pode ser personalizado de forma extensiva. Oferece até sete opções de visualização, incluindo uma opção Classic exclusiva inspirada no design de cinco tubos com conta-rotações ao centro.
Preços a partir dos 160 540€
O Porsche 911 Carrera já pode ser encomendado nas versões Coupé e Cabriolet com tração traseira. Os preços arrancam nos 160 540€. Já o Porsche 911 híbrido começa nos 213 550€. As entregas começam no final do verão para o 911 Carrera e no final do ano para o Carrera GTS.
