A ofensiva da BYD em Portugal continua e, desta feita, fomos conhecer o Sealion 7, um SUV que tem como rivais modelos como os Ford Capri e Mustang Mach-E, Skoda Enyaq iV Coupe, Peugeot 3008, VW ID.5 GTX e, claro, o Tesla Model Y, entre outros. Com estreita ligação à berlina Seal, o BYD Sealion já chegou a Portugal, custa 47.990 euros e o Escape Livre traz-lhe todas as informações sobre este SUV do segmento D.
O nome deste BYD lembra-nos que é um modelo da gama “Ocean Series” e, por isso, tem ligações com a berlina Seal através da plataforma. Por outro lado, o número sete adicionado ao nome do veículo não indica sete lugares, mas sim o facto de este ser o sétimo modelo da gama Build Your Dreams (BYD) no Velho Continente. Pequeno detalhe… este é, na verdade, apenas o quinto modelo à venda em Portugal.
Outro pormenor… a BYD é o maior construtor mundial de veículos elétricos, um em cada três carros vendidos na China é BYD e a aposta na Europa continua forte. Com toda a certeza está a ser um sucesso em Portugal com mais de três mil exemplares vendidos entre nós. Um caso sério e este BYD Sealion 7 que já chegou a Portugal pode ajudar a reforçar.
Um chinês a custar quase 50 mil euros?
Antes que comece a torcer o nariz, lembre-se que este é um automóvel do segmento D e os rivais europeus e americanos estão neste patamar de preço e acima. Dessa maneira, 47.990 euros não é um valor absurdo para este BYD Sealion. Ainda por cima, o equipamento é excelente e os acabamentos muito bons.
Por outro lado, se pegarmos na fita métrica, o BYD Sealion (já esqueci o 7, desculpem) é maior que os rivais oferecendo uma habitabilidade absolutamente notável. Com toda a certeza, só por isto, o BYD Sealion já merece ser olhado de outra forma. Mas há mais!
O BYD Sealion já chegou a Portugal e com uma gama simples
Com o propósito de simplificar a oferta, a BYD oferece o Sealion em dois níveis de equipamento, com características bem diferentes. De acordo com os dados da BYD, a versão Comfort custa 47.990 euros e oferece um motor com 230 kW (312 cv) e 380 Nm de binário, uma bateria com 82,5 kWh e uma autonomia de 482 km. Tem bomba de calor de série, possibilidade de carregar outros dispositivos e performances que nos deixam boquiabertos. Sabia que o BYD Sealion com este motor chega dos 0-100 km/h em 6,7 segundos? Ah, pois é… mas também só tem tração traseira.
Desembolsando 56.490 euros tem direito a tração às quatro rodas, dois motores com 390 kW (530 cv) e 690 Nm (combinados) e uma bateria com 91,3 kWh de capacidade. Quer isto dizer que tem uma autonomia de 502 km (protocolo WLTP como sucede no Comfort). Mas se lhe disse que chega dos 0-100 em 4,5 segundos, acredito que deixou cair o maxilar… A velocidade é de 215 km/h nos dois modelos.
Detalhe importante: o BYD Sealion carrega a bateria entre 30 e 80% em 24 minutos e precisa de 32 minutos para carregar entre 10 e 80%. Mas se escolher o Excellence AWD, os tempos caem, respetivamente, para 18 e 24 minutos. Por outras palavras, o Sealion Comfort carrega até um máximo de 150 kW, o Excellence até 230 kW.
Um estilo que pede meças aos europeus
Por vezes temos de pensar que estamos perante um automóvel chinês, pois olhando descontraidamente, o Sealion passa por europeu. Ajuda, muito, o facto do supremo líder do design da BYD ser um europeu nascido na Alemanha que tem no seu currículo automóveis como os Alfa Romeo 8C, 156 e 166 e o Seat Ibiza entre muitos outros modelos de marcas como a Audi e a Lamborghini. Chama-se Wolfgang Egger e tem a seu cargo um departamento com mais de um milhar de designers.
Olhando para o Sealion temos uma frente típica de um modelo 100% elétrico, linhas curvas nas laterais e um cuidado grande com os detalhes. Nomeadamente, esconder os puxadores das portas, destacar as cavas das rodas e preenchê-las com rodas grandes e desenhar grupos óticos que oferecem uma assinatura luminosa marcada.
Dessa forma, o Sealion consegue ser mais agradável à vista que alguns dos seus rivais, num conjunto feliz e que nos deixa com um sorriso nos lábios.
Um habitáculo espetacular!
Com toda a certeza que o exterior do Sealion nos conquistou, mas abertas as portas entramos num mundo diferente. E, muito bom! Em primeiro lugar porque aqui os pormenores divertidos, mas sem real função, como no Atto3, estão atenuados, denunciando um automóvel mais sério. Em segundo lugar, a BYD conseguiu fazer algo de diferente face aos rivais e, isso, acreditem, é sempre uma excelente notícia. Finalmente, há espaço abundante nos bancos traseiros.
Claro que sendo um automóvel chinês, não poderia ficar sem detalhes como os puxadores da porta em forma de onda, replicada na asa que vai de um lado ao outro do carro. Por outro lado, a retroiluminação do painel de instrumentos é muito bonita e há botões cromados na consola central, perfeitamente alinhados com a dupla saída de ar do sistema de climatização. Mais um detalhe… lembram a alavanca da caixa automática da Volvo? Sim, aquela feita em cristal ou imitação do mesmo? Pois parece que desapareceu dos carros suecos e mudou-se para o Sealion.
Espaço abundante…
Os bancos do BYD Sealion são contornados para nos abraçar com um revestimento macio. Por outro lado, têm aquecimento e ventilação. Atrás há um imenso espaço até para o, habitualmente, sacrificado quinto elemento. E as costas têm regulação na inclinação.
Juntamente com tudo isto, o Sealion conta com o já popular ecrã central rotativo cujo sistema operativo foi melhorado, o mesmo sucedendo ao processador. E o mais interessante é que há um desenho 3D no ecrã no qual pode tocar para realizar algumas funções, como abrir os vidros.
É verdade que há outros modelos que têm esta capacidade, mas a razão é prosaica… cortar custos ao eliminar os botões. Ora, na BYD isso não sucede e há botões para os vidros, regulação dos espelhos, desembaciamento, modos de condução e outras coisas. Por outro lado, a base do ecrã mostra, sempre, os controlos da climatização.
… vários espaços de arrumação
Olhando para o que a BYD oferece, temos um sistema de navegação próprio. Estão disponíveis o Android Auto e o Apple Carplay. Há, ainda, um atalho de acesso aos sistemas ADAS (muitos) visível na parte inferior do ecrã. Frente ao condutor há um painel com variada informação e a versão de topo tem um “head up display” que oferece as mesmas informações. O sistema de som é da Dynaudio e o sistema de controlo de voz está dividido em quatro zonas. Assim, o sistema consegue descobrir quem está a dar o comando. Podem, assim, elevar ou baixar a temperatura, interagir com o sistema de info entretenimento e navegação. Com este sistema, quem segue no banco traseiro também pode usar o comando por voz.
Falando de armazenamento, por baixo das placas de carregamento do telemóvel há um espaço (aberto), no apoio de braços central também existe uma “caverna” e nas portas e nas costas dos bancos há bolsos. Finalmente, tem direito a um “frunk” com 58 litros á frente e uma bagageira com 520 litros.
,,, e equipamento generoso
A versão do BYD Sealion mais acessível, Comfort, possui bancos dianteiros aquecidos e ventilados, bancos traseiros aquecidos, entrada e arranque sem chave, controlo de temperatura bi-zona, ecrã giratório sensível ao toque BYD com 15,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, carregamento de smartphone sem fios, um par de portas USB para passageiros dianteiros e traseiros e tecnologia V2L que permite alimentar itens domésticos (até 3,3 kW).
Esta versão tem de série jantes de 19 polegadas e a versão mais equipada, Excellence está equipada com jantes de 20 polegadas, acrescentando ao equipamento da versão Comfort os interiores com couro Nappa e um head-up display. Estão disponíveis quatro cores exteriores – Cinza Atlantis, Cinzento Indigo, Branco Polar e Preto Space – juntamente com duas cores interiores, Preto e Azul.
Adiciona-se tecnologias de assistência ao condutor e de segurança. O DiPilot 10 da BYD integra uma mistura de sensores de radar e um sistema de vídeo multifuncional para ajudar a fornecer assistência inteligente ao condutor, como o Adaptive Cruise Control e o Traffic Jam Assist, que operam de forma mais natural.
Muitas ajudas à condução e de segurança
De série, encontramos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de 360 graus, controlo de velocidade adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. Controlo inteligente de limite de velocidade, alerta de colisão frontal e traseira, alerta de trânsito cruzado dianteiro e traseiro e travagem de trânsito cruzado. Juntam-se, ainda, aviso de saída de faixa, controlo inteligente de iluminação, radar de ângulo morto, travagem automática de emergência, detetor de fadiga do condutor, aviso de abertura de portas, controlo de manutenção em faixa e alerta de atenção do condutor.
As características de segurança no habitáculo incluem 9 airbags, juntamente com conectores ISOFIX nos bancos traseiros exteriores e no banco do passageiro dianteiro. Igualmente de série o sistema de deteção da presença de crianças, cintos de segurança dianteiros pré-tensionados e ajustáveis em altura, cintos de segurança traseiros pré-tensionados, um bloqueio eletrónico de segurança para crianças e um sistema de chamada de emergência e-call.
E como é ao volante?
Temos de lhe dizer duas coisas. Em primeiro lugar, a BYD faz tudo em casa. Em segundo lugar, já deu provas de conseguir dominar o conceito 100% elétrico. Finalmente, tomou medidas para responder ao criticismo de alguns detalhes.
Só para exemplificar, os sistemas de segurança são, habitualmente, demasiado intrusivos. No Sealion já não são. Apenas fica a ideia: um atalho para ligar e desligar o sistema de alerta de saída de faixa de rodagem ao invés de vários toques no ecrã sensível ao toque dava jeito.
Por outro lado, a marca chinesa colocou no Sealion um motor elétrico no eixo traseiro que debita 313 cv densamente embalado que permite forte aceleração sem necessidade de ter uma caixa de apenas uma velocidade. Já na frente está um motor com 218 cv que é mais simples. Ou seja, no modelo com dois motores o Sealion anda com tração traseira, recorrendo ao motor dianteiro quando exigimos mais.
Conduzimos o Sealion apenas em cidade e por isso apenas lhe podemos dizer que é suave que controla bem os movimentos da carroçaria graças aos amortecedores adaptativos. Funciona bem em ambiente urbano. Uma opinião mais informada daremos quando fizermos o ensaio completo a este BYD Sealion 7.
E o que é que eu penso deste BYD?
Gostamos muito por ser um automóvel grande, espaçoso e muito bem equipado para o preço final que exibe. Claro que a comparação com os rivais do segmento não é simples e como não tivemos a oportunidade de conduzir o Sealion fora da cidade, o nosso veredito não é final. Mas para primeira impressão, gostámos!
