Conseguir que um automóvel elétrico seja divertido de conduzir e que, ainda por cima, seja giro e desejável é algo que poucos se podem gabar. Provavelmente, Carlo Abarth deu uma volta no túmulo ao saber que o carro com o seu nome mais potente de sempre é… elétrico! Mas se pudesse ver o Abarth 600e Scorpionissima, acreditamos que soltaria um enorme sorriso, porque é um automóvel giro, eficaz no comportamento e, com toda a certeza, muito divertido!
Podem perguntar: como é possível um carro elétrico ser divertido? Com toda a certeza, se for um Abarth… pode! Os italianos são mestres em várias coisas e nos delírios também. Quer isto dizer que o Abarth 600e Scorpionissima é um delírio? Não… é um desportivo com ar de SUV capaz de levar quatro pessoas em ritmo elevado. Este é o segundo modelo da casa fundada por Carlo Abarth totalmente elétrico (depois do 500e) e o mais potente de sempre da marca.
Absolutamente delirante
Tivemos o privilégio de conhecer o Abarth 600e na versão de lançamento denominada Scorpionissima. E o que quer isso dizer? Em primeiro lugar quer dizer que tem mais potência que a versão base. Em segundo lugar só existem 1.949 unidades (alusivo à data de nascimento da Abarth), mas acreditamos que acabará por descambar numa versão permanente com outro nome. Finalmente, está equipada com material mais próprio de um desportivo convencional. Agora, vamos aos números!
A versão “normal” tem 237 cv e 345 Nm, o que autoriza uma aceleração 0-100 km/h em 6,2 segundos com uma velocidade máxima de 200 km/h. De acordo com as cifras publicadas pela Abarth, o Scorpionissima debita 282 cv, ou seja, mais 55 cv, ficando igual o binário. Com este aumento de potência, o Abarth 600e Scorpionissima ganha três décimos de segundo dos 0-100 km/h. E recebe um sintetizador de som que está mais bem afinado que o oferecido no Abarth 500e.
Equipamento mecânico de topo para o Abarth 600e Scorpionissima
Com toda a certeza que os técnicos da Abarth fizeram o 600e com olhos postos numa variante com outra motorização. É que olhando para a folha de características técnicas do carro pensamos estar a falar de outro modelo.
Só para ilustrar, o Abarth 600e Scorpionissima tem diferencial autoblocante Torsen, travões Brembo de 380 mm e pneus Michelin Piloto Sport EV. Isto com um quatro cilindros com 1.6 litros e 300 cv era uma “bomba”!
Estes 300 cv que referimos neste exemplo, não são inocentes. É que nesta era dos motores elétricos, 300 cv não é extraordinário e a qualidade do Abarth 600e Scorpionissima merecia que a fasquia ficasse para lá dos 300 cv.
E com tudo isto fica mais divertido de conduzir?
Com efeito… fica! O Torsen tem dois efeitos: em primeiro lugar ajuda o eixo dianteiro a ter mais aderência mesmo quando os pneus já gritam por alívio; em segundo lugar permite que a traseira possa derivar sem perder a compostura, ajudada pelo binário sempre presente nas rodas dianteiras.
Dessa maneira, o chassis afinado para o desempenho é ajudado pelos travões e pela dinâmica do carro. Impressiona ver como mais de 1.6 toneladas se mexem tão bem. Com toda a certeza há rolamento da carroçaria, mas a agilidade impressiona e os pneus idênticos ao utilizados na Fórmula E, asseguram aderência muito para lá do esperado.
Qual o preço a pagar pela diversão?
A direção também ajuda e só mesmo o acelerador não tem a mesma linearidade de um automóvel com motor de combustão interna.
Por outro lado, a diversão tem um preço: autonomia! A Abarth diz que a bateria de 54 kWh serve para cumprir 331 km. Quando andamos a divertir-nos fazer mais de 250 quilómetros será difícil. É mau? Não! Porque todos sabemos que até chegar nova tecnologia de baterias, a diversão tem um custo. Como nos desportivos tinha um custo pago em gasolina…
Por outro lado, tivemos o privilégio de andar no Abarth 600e ao lado de Nuno Rodrigues da Silva, um guardense com uma longa carreira ligada ao desporto automóvel, que acedeu a andar, também, ao nosso lado oferecendo-nos dicas para extrair o máximo deste desportivo 100% elétrico.
E como é o gerador de ruído?
Em primeiro lugar é muito mais refinado que no Abarth 500e. Parado, parece mesmo que tem ralenti e em andamento tudo parece mais real. Havia necessidade? Talvez não, mas ficam os parabéns pelo esforço da Abarth.
Juntamente com este detalhe, olhamos para o 600e e percebemos que é muito mais musculado. Para “esconder” as vias mais largas e os alargamentos das cavas das rodas, plástico preto surge na frente e na lateral, dando um aspeto furioso ao Abarth 600e.
Por outro lado, as jantes de 20 polegadas assentam que nem uma luva no modelo. Depois há diversos pormenores como as aberturas nos para choques que canalizam o ar e a enorme asa traseira funcional.
Sendo assim, será o Abarth 600e desconfortável?
Nem por isso! Com toda a certeza os bancos desportivos do Scorpionissima não são os sofás lá de casa. Mas acabam por ser surpreendentemente confortáveis. O espaço atrás poderia ser bem melhor. Não há espaço para um quinto elemento, mas na bagageira há 380 litros de espaço. Suficiente!
No que toca á tecnologia, lá está o ecrã de 10,25 polegadas com menus diferenciados pela Abarth e com informações divertidas como se estivéssemos num jogo de consola. Sim, pode ver as forças G e os valores de binário.
Se ficou com água na boca, tem de esperar ainda algum tempo, pois o carro só chega a Portugal no final do ano com preços a partir dos 45.000 euros. O Abarth 600e Turismo, pois o Scorpionissima será mais caro e… raro. Ou talvez não, pois acreditamos que quem o puder comprar preferirá, sempre, esta série especial. Pode passar a Abarth 600e SS, dizemos nós!
