A gama de SUV da Volkswagen acaba de ser alargada a mais um modelo que, com toda a certeza, permite abranger todas as necessidades dos consumidores de modelos SUV. Grande e versátil, eis o novo VW Tayron que se “encaixa” entre o Tiguan e o Touareg, juntando-se ao T-Cross e ao T-Roc numa gama composta por cinco modelos. Espaço, versatilidade e qualidade são predicados de um automóvel que fomos conhecer ali para os lados de Cascais.
Polivalência é a palavra-chave deste novo SUV da Volkswagen. Chama-se Tayron – ou seja, tal como os outros quatro SUV da gama começa com a palavra T – e fecha o espaço existente entre o Tiguan e o Touareg. Dessa maneira, a Volkswagen tem uma oferta em termos de SUV que começa no segmento B com o T-Cross e continua com o “português” T-Roc e os já referidos Tiguan, Tayron e Touareg. Quem deseja um SUV tem todas as opções de escolha dentro da mesma marca, um esforço interessante da Volkswagen que complementa esta oferta com as versões ID totalmente elétricas.
Feito na Europa a pensar nos europeus
Por certo que a Volkswagen está a remodelar a sua oferta com produtos mais versáteis e procurados pelos consumidores. O Tayron insere-se nesse novo olhar da casa alemã sendo um veículo desenhado em Wolfsburgo e produzido na fábrica da sede da casa germânica.
Por outro lado, tem como base a plataforma MQB Evo, modular e transversal, que consegue acomodar vários tipos de motorização. Está disponível com versões de 5 e 7 lugares e motorizações a gasolina, gasóleo, híbrida e híbrida Plug-In. Por outras palavras, há um modelo para todos os gostos e necessidades.
Dessa forma, o novo VW Tayron mostra-se versátil piscando o olho ao segmento acima recebendo diversas tecnologias desenvolvidas para o Touareg. Falamos de coisas como os faróis interativos IQ.Light LED Matrix HD, bancos com função de massagem pneumática com 10 câmaras de pressão, entre outras.
Duas versões, dois ambientes assim é o novo VW Tayron
De acordo com as informações da marca, o novo VW Tayron terá duas versões: Urban e R-Line. Com toda a certeza a dotação de equipamento é muito completa onde encontram lugar o ar condicionado com três zonas, nove airbags, cortinas de proteção solar nas portas traseiras, o AppConnect Wireless (onde está o Apple CarPlay e o Android Auto), acesso e arranque mãos livres e, ainda, um completo sistema ADAS.
Por outro lado, o Tayron R-Line tem foco distinto do Urban, sendo mais sofisticado e com mais equipamento. Sistema de som de 700W da Harman Kardon, bancos desportivos com apoio de cabeça integrado, jantes de 20 polegadas e teto de abrir panorâmico.
Para ambos estão disponíveis pacotes de equipamento onde encontramos aplicações decorativas e os faróis IQ.Light Matrix HD.
Forte componente tecnológica
Para lá dos referidos faróis IQ oferecidos como opcionais, o novo VW Tayron oferece muita tecnologia. Só para ilustrar referimos o assistente de voz com integração do ChatGPT, o tejadilho de abrir em duas partes e o sistema de som. Destacamos, ainda, o Travel Assist que oferece assistência em toda a gama de velocidades. Por outro lado, o Tayron beneficia do chassis DCC Pro, com suspensão adaptativa, oferecido de série nas versões PHEV.
Novo VW Tayron com motorizações eficientes
Olhando para a gama do novo VW Tayron, encontramos uma versão eTSI (mild hybrid) a gasolina, duas motorizações diesel (TDI) e duas variantes PHEV. Olhemos para cada uma das mecânicas.
Começamos com as eHybrid que denotam uma oferta Plug In. Em primeiro lugar dizer que a autonomia combinada ronda dos 850 km. Em segundo lugar, carregando a bateria de 19,7 kWh, a autonomia em modo 100% elétrico pode chegar aos 120 km. O Tayron eHybrid tem o mesmo sistema equipado com o motor a gasolina e motor elétrico e duas potências: 204 e 272 cv. A capacidade de carregamento é de 11 kW em corrente alterna e até 50 kW em estações de carregamento rápido.
A versão mild hybrid recorre a um sistema que une um motor a gasolina com um alternador que cumpre a função de motor de arranque e motor elétrico, debitando 150 cv. O sistema elétrico é de 48V e o motor recebe a gestão ativa dos cilindros (ACT Plus) que desliga cilindros quando o bloco não está em carga. Por outro lado, a energia é recuperada na travagem e armazenada numa bateria de 48V. Essa energia acumulada permite desligar o motor a gasolina em descidas e fases de desaceleração.
O bom e fiável motor 2.0 TDI da Volkswagen reaparece no novo VW Tayron com nova evolução e dois níveis de potência: 150 e 193 cv. Detalhe importante: o motor mais potente está, sempre, equipado com a tração integral 4Motion.
Por outro lado, não há caixas manuais no novo VW Tayron, equipado com a caixa DSG de 6 ou 7 velocidades, dependendo da mecânica.
Grande e versátil: eis o novo VW Tayron
Com 4792 mm de comprimento, 1652 mm de altura, 1852 mm de largura e uma distância entre eixos é de 2791 mm, o novo VW Tayron é o segundo maior SUV da casa alemã na Europa. Estas dimensões permitiram realizar um interior muito espaçoso.
Em primeiro lugar pela oferta de versões de 5 e 7 lugares, embora as versões PHEV só possam ter cinco lugares. Em segundo lugar pela bagageira que tem 345 litros com três filas de bancos, 850 litros com duas filas de bancos e 1915 litros com todos os bancos rebatidos.
A versatilidade é assegura pela modularidade da bagageira. Só para ilustrar, há um sistema de redes para organizar a carga, tomada de 12V (pode ser instalada uma de 230V) e ganchos para carregar sacos.
Como é o novo VW Tayron ao vivo?
Com o intuito de conhecer melhor o novo VW Tayron, fomos até Cascais, ao Maré de José Avillez. Com o mar como pano de fundo, e depois de uma breve introdução às novidades que o novo elemento da família VW apresenta, recebemos as chaves do “nosso” Tayron.
Diz-se que o prometido é devido e, neste caso, cumprido. O Tayron prometia espaço, conforto e, com isso, flexibilidade. E basta abrir a porta para perceber que tudo isso é entregue. E com muita pinta.
Confirma-se que é espaçoso, confortável e adaptável?
Seja a versão de 5 lugares, que pudemos já conduzir, ou a versão 7 lugares que apenas pudemos ver, o espaço interior é muito generoso. Tanto para passageiros como para carga, beneficiando de medidas generosas que, com os vários bancos rebatidos, podem entregar mais de quase dois mil litros de espaço, uniforme e ininterrupto. Muito bem conseguido neste aspeto.
Os bancos são extremamente confortáveis, e a posição de condução é digna das dimensões do carro. O interior é funcional e o sistema de info-entretenimento foi melhorado (finalmente!). Já o regresso dos botões físicos, nomeadamente ao volante, acaba por simplificar a condução. Destacar que o ecrã central na versão Discover Pro Max tem 15 polegadas e é sensível ao toque. As versões menos equipadas têm um ecrã de 12,9 polegadas.
É o caso desta versão Urban que pudemos experimentar e que estava equipada com um motor 1.5 TSI PHEV de 204cv. Promete mais de 120km de autonomia em modo 100% elétrico e possibilidade de carregamento DC até 50kWh.
Promessa feita… promessa cumprida!
Num percurso de quase 40km e pouco menos de 1 hora de condução, as primeiras sensações são boas e correspondem às expectativas criadas pela marca alemã. Não é um carro que surpreende, mas é um carro que cumpre, e bem, as funções para as quais está desenhado. É um carro grande, mas de fácil manobrabilidade. Pesado, mas a motorização é eficaz, sobretudo quando ajudada pelo motor elétrico.
Ainda é cedo para tirar mais conclusões, mas uma coisa é certa, no primeiro contacto, o prometido foi cumprido.
