Alfa Romeo Giulia - O charme italiano

As novas normas de homologação WLTP implementadas na Europa fizeram com que os construtores automóveis fossem obrigados a efetuar alterações a muitos dos motores que disponibilizam no mercado, e o Alfa Romeo Giulia não foi exceção.

Para manter o motor Diesel de 2.2 l de capacidade no mercado, a Alfa Romeo homologou-o pelas novas normas Euro-6D. Neste processo o motor ganhou 10 cv, passando agora para os 190 cv e manteve os 450 Nm de binário.

Com três anos de presença no mercado, o Alfa Romeo Giulia sofreu um reforço no equipamento de série. Neste caso trata-se de uma versão, denominada de B-Tech, e que se caracteriza pelos elementos exteriores a negro, tais como os frisos das janelas, espelhos retrovisores, triângulo do “scudetto” e pelas jantes na mesma cor.

Os restantes predicados do Alfa Romeo Giulia são conhecidos e já foram alvo de ensaio na nossa Escape Livre Magazine Nº73, na sua versão Quadrifoglio. Também esta versão 2.2 Turbo Diesel assenta na plataforma Giorgio, de tração traseira, que apresenta uma elevada rigidez e uma correta distribuição de pesos para um modelo que apresenta a clássica solução de berlina de quatro portas com motor à frente mas com tração atrás.

Dinamicamente (muito) competente

Efetivamente, o apuro dinâmico, patente num excelente comportamento em estrada, numa direção rápida, precisa e muito direta mantém-se nesta versão de 190 cv. Em estradas mais retorcidas a suspensão faz um ótimo trabalho ao absorver as irregularidades sem nunca provocar alterações de trajetória mesmo com pneus Runflat. O trabalho realizado pela Alfa Romeo nota-se na boa relação entre comportamento e conforto, mesmo nos pisos mais degradados e com jantes de 19″, que se contribuem para um look apelativo, acabam até por ser exageradas. O Alfa Romeo Guilia apresenta um pisar refinado reflexo desse mesmo trabalho.

Com a já mencionada direção bastante direta, a entrada em curva é excecional e o controlo de movimentos da carroçaria alinha pelo mesmo padrão. É claro que com “apenas” 190 cv e uns pneus largos atrás não é possível intervir no chassis da mesma forma, no entanto o comportamento deste Giulia coloca-o facilmente no topo do segmento, pela interação, consistência e confiança que transmite ao condutor. Revela exatamente o mesmo que sentimos ao volante do Giulia Quadrifoglio, um chassis muito equilibrado que pede pela utilização do modo Dynamic.

Diesel é (boa) opção

O motor Diesel tem potência suficiente para efetuar bons andamentos e a ligação com a caixa automática de oito velocidades fornecida pela ZF é adequada. Como sempre, as opcionais patilhas metálicas de controlo da caixa (350 €) são um “must-have” obrigatório. Não nos cansamos de as elogiar. São, sem dúvida alguma, as melhores patilhas da indústria automóvel. Um vício…

Os consumos também são uma agradável surpresa, mesmo quando tentamos explorar tudo o que este Giulia tem para oferecer. No entanto, e devido à cilindrada acima dos 2000 cm³, o valor a pagar anualmente (IUC) por este Giulia é de quase 250€.

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Já o interior deste Alfa Romeo Giulia B-Tech, tem pontos de melhoria, nomeadamente na montagem dos materiais e nos comandos do sistema de info-entretenimento. Ainda assim, o ambiente é acolhedor e a maior parte dos materiais agradam. O grafismo do sistema de navegação e a definição de imagem da câmara traseira são também aspetos a melhorar, algo que a marca de Arese tem presente e que, provavelmente, resolverá na próxima atualização do modelo. A ligação através de Apple Carplay e Android Auto é opcional juntamente com o sistema de navegação por 1600€, um extra que recomendamos. Ainda no interior somos presentados com uns bancos muito confortáveis e com regulação elétrica, sendo que poderiam ter mais apoio lateral. Resolvível com os opcionais bancos desportivos. O melhor do interior é mesmo a posição de condução.

O espaço atrás está dentro do que se oferece no segmento, e o túnel central não facilita a vida a um quinto passageiro. A bagageira possui 480 l de capacidade, valores dentro da média do segmento.

Campanha (quase) irrecusável

O preço de venda ao público do Alfa Romeo Giulia B-Tech 2.2 Turbo Diesel é de 51 817 €, mas o importador português encontra-se a fazer uma campanha promocional no valor de 8000 €, que refletimos no preço da versão ensaiada de 52 406 €. Com pequenas alterações cosméticas e mais 10 cv ,o Guilia continua a ser um produto que traz uma personalidade mais desportiva e muito própria para o segmento das berlinas executivas.

Conclusão

O Alfa Romeo Giulia consegue juntar o inegável charme italiano a um bom comportamento aliando consumos muito apelativos nesta versão 2.2 l Diesel. A versão B-Tech oferece mais equipamento e um aspeto mais agressivo. Não é o melhor do segmento mas sabe diferenciar-se das célebres propostas alemãs.

Ficha Técnica