Ao volante do guerreiro da Ford para o segmento SUV, o Kuga!

Não é de todo um dos modelos mais populares num segmento tão povoado como o dos SUV compactos, mas não é por isso que o Ford Kuga não tem os seus atributos. Ainda que já esteja disponível numa versão híbrida plug-in, aqui tivemos contacto com a mild-hybrid, numa das poucas aparições deste tipo de sistema em que tudo parece fazer sentido…

É um facto que gostos não se discutem… Contudo, e na minha opinião, o Ford Kuga não se destaca na estética. Ainda que mantendo as linhas que caracterizam os atuais modelos do construtor, o seu aspeto parece demasiado… conservador. Talvez seja apenas desta versão que não apresentando qualquer tipo de kit estético como é comum por exemplo na versão ST-Line, ainda está equipado com um conjunto de jantes e pneus que privilegiam, acima de tudo, o conforto de rolamento.

Os pneus Bridgestone Turanza T005, ainda que não sejam concebidos com especial foco nos modelos SUV, conferem ao Kuga um bom compromisso entre conforto e eficácia, sem se negarem a pequenas incursões fora de estrada, como aquela que fiz para esta sessão fotográfica.

Maior e mais económico

O Ford Kuga cresceu em comprimento e largura, o que lhe confere níveis de espaço a bordo francamente bons. Os bancos traseiros permitem ajuste não só na inclinação das costas, como longitudinalmente através de uma calha que permite avançar o banco 15 centímetros e assim aumentar o espaço da bagageira dos 475 l para 645 l. Esta tem comando elétrico e funcionamento mãos-livres como opcional (496€) e uma chapeleira que sobe juntamente com o portão, beneficiando o acesso. Nesta versão, por baixo do piso não existe espaço para objetos devido à colocação da bateria e do sistema 48v. Para beneficiar a habitabilidade e conforto de um eventual quinto passageiro, não existe apoio de braço central, mas contamos com uma tomada 220v e bancos aquecidos, cortesia do pack Winter (455€) da unidade ensaiada. Por outro lado a qualidade dos materiais na zona das portas desce face aos lugares dianteiros.

Com o intuito de manter bons níveis de conforto, a suspensão faz uma boa filtragem das irregularidades da estrada, onde os pneus já referidos também ajudam. Ainda assim, em piso irregular o Ford Kuga sussurra-nos um ou outro ruído indesejável.

O interior é idêntico ao que conhecemos também da atual gama de modelos como o Ford Focus. O sistema de info-entretenimento é intuitivo e simples de usar e apresenta-se num ecrã flutuante no topo da consola central. A climatização é independente, e ainda bem!

Mild-hybrid eficaz

O motor 2.0 EcoBlue Diesel não prima pelo refinamento, mas acaba por se revelar suave no quotidiano, revelando bons consumos. A caixa manual não prima pela precisão, mas antes pelo conforto de funcionamento sem que prejudique a condução do Ford Kuga. Apesar de não se apresentar como o SUV mais alto do segmento, a posição de condução essa sim é demasiado elevada. Deste modo favorece a visibilidade da estrada com uma postura idêntica à que conhecemos dos outrora muito procurados monovolumes.

O que realmente surpreende ao volante deste Kuga é o sistema mild-hybrid. Este recorre a uma bateria de iões de lítio 48 volts e um motor de arranque/gerador elétrico que funciona como alternador e motor de arranque. Os 16 cv de potência desta unidade, conferem 50 Nm adicionais. A energia recuperada nas travagens e desacelerações é utlizada para fornecer potência adicional ao motor Diesel. Deste modo, beneficiam naturalmente as emissões e os consumos, mas também as recuperações.

Este Ford Kuga é um mild-hybrid em que efetivamente se notam as mais-valias do sistema

E se em alguns casos este sistema, comum a outros construtores, é mais teoria do que prática, ao volante deste Kuga sentimos efetivamente as diferenças. Para além de consumos realmente baixos que se podem facilmente manter nos 5 l/100 km, o sistema Start&Stop é exímio no seu funcionamento. Este consegue desligar o motor ainda antes do carro estar parado, a partir dos 10 km/h para baixo, e sem que demos por ele. Seja ao desligar o motor, seja ao colocá-lo novamente em funcionamento, é praticamente impercetível. Assim deveriam ser todos os sistemas Start&Stop…

Por outro lado, os andamentos e recuperações em nada envergonham o Ford Kuga, apesar dos 150 cv para 1680 kg de peso bruto. Ainda assim, a adoção da nova plataforma permitiu ao Kuga uma dieta de 80 kg.

Com o objetivo de moldar o SUV da Ford aos tipos de terreno e de condução, existem vários modos de condução. Para além do Normal ainda temos disponíveis o Eco e o Desporto, sem que neste último se notem grandes alterações. Para condições de aderência mais precárias existem ainda mais duas opções, o Escorregadio e o Neve/Areia que desliga o controlo de tração para ajudar na progressão.

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Três versões, muito equipamento

A bordo do Ford Kuga contamos com bons níveis de equipamento, ainda que alguns estejam remetidos para a lista de opcionais, mesmo nesta versão Titanium. Para além desta existe a ST Line, e a topo de gama Vignale. Neste caso contamos com jantes de liga leve de 17”, sensores de estacionamento frontais e traseiros, ar condicionado automático, sistema de info-entretenimento com navegação e conexões Apple CarPlay e Android Auto, carregador sem fios para smartphones, sistema de chave inteligente, travão de mão elétrico, modos de condução, cruise control adaptativo e limitador de velocidade, de série. No que diz respeito a sistemas de segurança o Ford Kuga traz ainda de série o controlo de estabilidade e assistência à travagem de emergência, o aviso de saída de estrada com manutenção na faixa de rodagem, airbags laterais de cortina e joelhos, assistência a pré colisão, entre outros.

Por outro lado como opcionais, para além dos já referidos, temos na unidade ensaiada o teto de abrir panorâmico (1240€), os vidros escurecidos (145€), o Pack Teck (1240€) que inclui câmara de estacionamento, estacionamento automático, sistema de deteção de ângulo morto e reconhecimento de sinais de trânsito. O Pack Segurança com faróis dinâmicos e automáticos em LED e o head-up display também estava presente (992€).

O Ford Kuga está disponível em Portugal em versões a gasolina, Diesel, mild-hybrid a gasolina, mild-hybrid Diesel como este que ensaiamos, e ainda híbrido plug-in.

Conclusão

O SUV da Ford para o segmento dos SUV compactos destaca-se por uma boa habitabilidade e, neste caso, uma versão mild-hybrid que efetivamente revela as suas mais valias com boas recuperações, suavidade de funcionamento e invejáveis consumos. Um bom guerreiro para a luta aguerrida do segmento.

Ficha Técnica