Jeep Compass 4xe. Robustez à prova de qualquer aventura?

Indiscutivelmente a Jeep é detentora de uma imagem fortemente associada ao fora de estrada, e ainda que o modelo mais associado a essa aventura seja o Jeep Wrangler, todos os outros partilham da história da marca. Deste modo a Jeep, agora detida pelo grupo Stellantis, procurou diversificar a gama e trazer esse ADN para modelos mais pequenos e familiares. O Jeep Compass é um deles, mesmo nesta nova versão 4xe, ou seja, a híbrida plug-in, do SUV médio da marca.

O Jeep Compass já tinha tido, em 2021, um facelift a meio do seu ciclo de vida e recebeu recentemente uma motorização híbrida. Com linhas direitas e uma grelha frontal claramente inspirada nos modelos clássicos da marca, o Jeep Compass 4xe apresenta também cavas das rodas salientes para reforçar a imagem de robustez que um SUV também focado no fora de estrada assim exige. Disponível em várias versões, aqui encontramos a “S”, um topo de gama com pendor mais estradista, jantes de 19″ em preto e pneus desportivos. Também a pintura bicolor marca presença neste Jeep Compass híbrido plug-in, ainda que como opcional.

Os apontamentos em azul a contornar todos os letterings denunciam-no como sendo a versão híbrida plug-in.

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Interior mais acolhedor no SUV médio da Jeep!

No interior há novos materiais, uma evolução claramente positiva, e um novo info-entretenimento. Este está mais fácil de utilizar, e agora conta com leitor de sinais de trânsito e Apple Carplay / Android Auto sem fios. Mesmo assim os materiais não estão no topo do segmento, com bolsas nas portas sem forro e alguns plásticos menos bons nas zonas inferiores. Os bancos, revestidos a pele, também não são o melhor exemplo de envolvência, mas cumprem com a sua função.

A oferta de espaço é bastante correta tanto na dianteira como na traseira, e a bagageira apresenta 420 litros de capacidade, não sendo muito prejudicada pela colocação da bateria. Os passageiros mais altos podem sentir alguma proximidade com o teto panorâmico (opcional por 1300€) mas nada de crítico.

Viagens longas, nomeadamente em auto-estrada, não são problema para o Jeep Compass 4xe. A suspensão não prejudica o conforto e os passageiros atrás viajam com espaço suficiente, mesmo que com a presença de um túnel central. Para além disso podemos contar com fichas USB e USB-C e ainda uma tomada 230V e uma 12v.

Híbrido Plug-in em estreia

Esta versão 4xe do Jeep Compass apresenta uma motorização híbrida plug-in composta pelo motor 1.3 l de quatro cilindros a gasolina que debita 180 cv e 270 nm de binário. Contudo, faz-se acompanhar de um motor elétrico com 60 cv e 250 Nm. O resultado é uma potência combinada de 240 cv. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 11,4 kWh de capacidade passível de ser carregada a um máximo de 7,2 kW AC. Uma boa velocidade a permitir repor a totalidade da carga em pouco mais de uma hora e meia na melhor hipótese. Isto porque vai depender se utilizamos o carregador fornecido numa tomada doméstica para fazer o carregamento a 2,3 kW, ou uma solução ADN Energy como nós utilizamos, em que o podemos fazer aos tais 7,2 kW.

Muita escolha nos modos de condução… e botões físicos!

Já em estrada, o Jeep Compass 4xe possui vários modos para gerir o sistema híbrido, selecionáveis em botões físicos (felizmente!):

Eletric, em que só o motor elétrico funciona até a uma velocidade máxima de 135 km/h;
E-Save, em que guarda a carga da bateria disponível para uso futuro;
Hybrid, em que dá total liberdade ao sistema para fazer a gestão dos motores;

Adicionalmente podemos combinar estas escolhas com os vários modos de condução “4X4”, “Normal” e “Sport” e com dois níveis de regeneração à escolha.

Com algum cuidado e utilizando o modo Eletric com a regeneração mais potente, conseguimos percorrer 42 quilómetros com propulsão elétrica, valor um pouco aquém do mínimo atualmente aceitável de 50 km. Em estrada destaca-se o correto controlo dos movimentos da carroçaria, com os níveis de aderência proporcionados pelos pneus Michelin Pilot Sport 4 a serem mais do que suficientes. Contudo, a direção é pouco informativa, recordando os modelos mais pensados no fora de estrada. Assim, talvez não seja defeito, mas sim feitio, já que com tantos modos para fora de estrada, o Jeep Compass faz-nos acreditar que é muito mais do que apenas um SUV de cidade, e de facto é. Isto mesmo sabendo que, para esse tipo de utilização existe uma versão bem mais adequada, a Trailhawk.

E em estrada?

A vocação estradista do Jeep Compass 4xe acaba por ser também prejudicada pelo reduzido depósito de combustível. Devido à colocação das baterias, ficaram apenas 36,5 litros para o combustível. Resultado? Temos uma autonomia máxima que vai pouco além dos 300 km. Durante o nosso ensaio, em cerca de 500 km percorridos e com duas cargas de bateria, a média total ficou nos 6,5 l/100 km. De referir ainda que o Jeep Compass 4xe é classe 1 nas portagens, desde que equipado com identificador de Via Verde, de acordo com a nova lei para os híbridos plug-in.

Claro está que, com 240cv, andamento não lhe falta, mas a caixa de velocidades não permite tirar o melhor partido do conjunto dos dois motores.

Tração “integral” é atributo

Onde o Jeep Compass 4xe se destaca é na utilização do sistema de tração integral, pois desde que a bateria tenha carga é possível escolher a tração integral e até usar um modo que simula redutoras. Não falta sequer o já habitual controlador de descidas. O sistema é bastante suave e está bem calibrado, especialmente sabendo que não existe qualquer ligação física entre o eixo traseiro e dianteiro. Também a passagem do modo elétrico para híbrido quando entra em ação o motor a combustão é quase impercetível. Só a calibração da caixa de velocidades destoa, pois não tira o melhor partido da unidade motriz, prolongando em demasia as mudanças ou passando de relação demasiado cedo.

A versão S aqui ensaiada possui muito equipamento de conforto e tecnologia de onde podemos destacar a iluminação LED, o já referido info-entretenimento, bancos em pele com regulação elétrica para o condutor. Assim, nos opcionais encontramos o sistema de som Alpine, as camaras 360º e o assistente de ângulo morto, parte do pack Tech & Convenience, com um valor de 1800€.

Também as ajudas à condução marcam presença, com o aviso de manutenção na faixa, o cruise-control adaptativo ou o assistente de marcha atrás, contudo de funcionamento regular mas um pouco hiperativo.

Em Portugal o Jeep Compass 4xe na versão S tem um preço base de 53 200€, ao passo que a unidade ensaiada ascendia aos 59 308€. Cortesia da pintura bicolor, do pack Tech & Convenience e do teto panorâmico.

Recentemente atualizado e com uma nova versão híbrida plug-in o Jeep Compass ganha um novo fôlego no mercado particular e frotista do nosso país. Suave e espaçoso acaba por ter dificuldade em afirmar-se pela autonomia curta e por uma caixa de velocidades a merecer outra calibração. Contudo, esta versão S possui muito equipamento de conforto e tecnologia, bem como várias ajudas à condução.

Conclusão

A recente evolução do modelo é inegável. Mais conforto, mais tecnologia e mais harmonia no interior, principalmente nesta versão "S". Contudo, não é melhor nem pior que os restantes, é diferente! Embora com muita concorrência no segmento, o Jeep Compass destaca-se como uma proposta para quem, para além do dia a dia na cidade, não dispensa aventuras fora de estrada. Se assim for, este Compass 4xe não desilude, caso contrário é preciso esquecer alguns detalhes como uma caixa automática lenta e que merece outra calibração e uma autonomia reduzida.

Ficha Técnica