Kia e-Niro! O SUV 100% elétrico está melhor ainda!

O Kia Niro chegou ao mercado em 2016 e desde logo concebido de raiz para a eletrificação. Agora, depois de pequenas renovações ao longo destes seis anos, recebe uma segunda geração completamente nova e que vem reforçar a sua posição no mercado como uma das melhores propostas elétricas do segmento.

Esta nova geração está disponível em Portugal apenas nas variantes 100% elétrica (e-Niro) e híbrida (Niro HEV), ficando de fora a versão plug-in devido a posicionamentos de mercado. A marca entende que o xCeed é um bom representante da marca para quem procura uma solução híbrida plug-in. Assim, o nosso primeiro contacto com o novo Kia Niro foi precisamente com a versão 100% elétrica e, tal como já esperávamos, foi muito positiva.

Se por um lado a tarefa não se avizinhava fácil, por outro não havia muito que enganar. Atualizar a imagem do modelo, atribuir-lhe um interior mais moderno e tecnológico de acordo com a atual linha de modelos do construtor, e manter a boa eficiência que sempre lhe permitiu boas autonomias, e os bons níveis de espaço interior. Foi assim que geração anterior conseguiu derrotar o mais recente VW ID.4, no comparativo da edição Nº80 da Escape Livre Magazine.

O que mudou?

Começando por aquilo que mais mudou no novo Kia e-Niro. A imagem exterior! Apesar das parecenças com a anterior geração, nomeadamente a nível de dimensões, agora contamos com uma frente mais moderna onde se destaca a nova assinatura LED e o novo logotipo da marca. Nesta versão 100% elétrica do Kia Niro encontramos uma grelha fechada onde se situa a tomada de carregamento. Os grupos óticos ficam bem nas extremidades do para-choques.

Na lateral é o pilar C que sobressai, até porque pode ter uma cor diferente da restante carroçaria. Para além disso, dispõe de uma abertura para aumentar a aerodinâmica do modelo, canalizando o fluxo de ar para a traseira. Neste caso, sobressai o revestimento inferior das portas com ligação ao guarda-lamas da frente. Na traseira existem dois grupos óticos, um em forma de boomerang situado praticamente na lateral, no pilar C, e outro nas extremidades do para-choques, sendo bem mais consensual do que a frente.

Interior tecnológico e familiar

No interior as parecenças existem, mas com os mais recentes modelos do construtor como o EV6 e o Sportage, e não com a anterior geração do Kia Niro. Ou seja, um ecrã curvo para o painel de instrumentos e sistema de info-entretenimento colocados numa moldura curva ligeiramente inclinada para o condutor. A consola central conta com o friso central de botões que assume dupla função, e tem muito espaço e todo o tipo de ligações, USB, USB-C e 12v. Isto, para além do carregamento sem fios por indução. Os bancos também foram renovados oferecendo agora melhor apoio e mais conforto.

Já o espaço também sofreu incrementos neste novo Kia e-Niro, e a bagageira cresceu 24 litros para os 475 litros. Na frente ainda contamos com um compartimento de 20 litros, especialmente útil para guardar os cabos de carregamento.

No capítulo da tecnologia lamenta-se apenas o facto de não contarmos com Apple Carplay e Android Auto sem fios. As ajudas à condução estão presentes e funcionam de forma eficaz sem grandes falhas ou histerismos. Para além disso, a única versão disponível para o mercado nacional conta com muito equipamento. Destaca-se o Bluetooth com reconhecimento de voz, câmara de estacionamento, cruise control adaptativo com sistema Stop&Go, ventilação traseira, banco traseiro reclinável em vários ângulos, carregador sem fios para smartphone, bancos em pele e tecido vegan, entre vários outros.

E na estrada?

Na estrada o Kia e-Niro mantém os mesmos atributos, primando por uma boa eficiência que se traduz em bons consumos e, consequentemente, boas autonomias. Terminámos o nosso teste com uma média de 16 kWh/100 km, o que faz prever uma autonomia de 400 km com a mesma bateria de 64 kWh. Contudo, em ambiente urbano é possível consideravelmente mais, já que é possível registar consumos entre os 12 e os 15 kWh/100 km. Tudo isto num elétrico que é também capaz de oferecer toda a prontidão de resposta típica dos modelos 100% elétricos.

Bateria & Carregamentos

A bateria de 64 kWh do Kia e-Niro pode ser carregada em AC (corrente alterna) até 11 kWh e em DC (corrente contínua) até 85 kWh. Este último, infelizmente, um valor abaixo do segmento. Mesmo assim, é possível carregar dos 10% aos 80% da bateria em 45 minutos. Em corrente alterna, na melhor das hipóteses com um carregador como o que utilizamos da ADN Energy, uma carga a 11 kW demorará um pouco menos de sete horas para uma carga completa. Já numa tomada doméstica convencional (2,3 kW) serão necessárias mais de 27 horas. No meio, a 7,4 kW, a velocidade que nos é possível na redação, e mais comum de encontrar, podemos carregar 100% em pouco mais de 8 horas.

Não sendo um automóvel especialmente alto, o novo Kia Niro mantém também movimentos bastante controlados da carroçaria. Para além disso, numa condução mais empolgada é possível “brincar” com a regeneração através das patilhas no volante que oferecem três modos para além do modo automático.

Nesta nova geração o Kia e-Niro continua a apresentar argumentos que o mantêm como uma das melhores, e mais eficientes, propostas elétricas do segmento. Tudo isto com esta versão Tech muito bem equipada e com um preço ao nível da concorrência.

Conclusão

Foi uma das primeiras propostas 100% elétricas no segmento SUV a chegar ao mercado, e depressa se assumiu como uma das mais válidas e polivalentes. Agora, nesta 2ª geração vê reforçados os seus argumentos com mais espaço, melhor qualidade e refinamento, e uma imagem mais moderna. Tudo isto mantendo os seus bons atributos ao nível da eficiência, tecnologia e equipamento disponível.

Ficha Técnica