O Polestar 3 está a chegar com ambições e um objetivo claro: dominar o seu segmento. Com esse intuito, surge com uma autonomia homologada WLTP superior a 600km. Já estivemos ao pé dele e, agora, a pergunta que se impõe é: estará ao nível das expectativas quando o levarmos para a estrada? Por agora não podemos responder que ainda não o levámos a passear. Porém, no primeiro contacto e olhando aos números… promete!
O Polestar 3 está a chegar com ambições e um objetivo claro. Com o propósito de sabermos quais são essas ambições e se o novo modelo corresponde, ou não, aos objetivos da marca, aceitámos o convite. Dessa forma, fomos até ao Guincho para conhecer o mais recente produto da Polestar. Modelo este que é bandeira da marca, prometendo marcar o ponto de viragem e cimentar o lugar da marca da chinesa Geely no mercado dos 100% elétricos.
Não espanta por isso que Miguel Pinto, diretor geral da Polestar Portugal tenha dito durante a apresentação do modelo à imprensa que “o Polestar 3 é um automóvel que define a alma da Polestar!” Para que não restem dúvidas, aqui fica plasmada a importância do mais recente modelo da marca sueca na sua estratégia.
Polestar 3 está a chegar com muitas novidades
George Oliveira, diretor de produto da marca, destacou o “design aventureiro” do primeiro SUV da Polestar. Nesse sentido, elogiou o sistema de som Dolby Atmos criado pela Bowers & Wilkins e um novo sistema de purificação do ar no habitáculo que renova o ar a cada 3 minutos, eliminando do interior 95% partículas, 97% vírus e 99,9% pólen.
Por conseguinte, sendo “filho” de quem é, o Polestar 3 vai buscar à “mãe” Volvo o melhor da tecnologia de segurança e, como extra disponível a partir de 2025, já poderá incorporar o inovador sistema Lydar, o ponto de partida da marca sueca para a condução autónoma.
Em maio do próximo ano chegarão as primeiras unidades, para já disponíveis apenas na versão Dual Motor e Dual Motor Performance. Com uma bateria de 111kWh e 380kW de potência (qualquer coisa como 510cv), estas versões do Polestar 3 prometem redefinir o que é um SUV desportivo 100% elétrico.
Como? Com uma dinâmica acima da sua classe e uma suspensão adaptável que vai do modo desportivo ao modo Offroad. Ao mesmo tempo, a novidade está no facto do sistema inteligente permite ao carro ligar e desligar o motor do eixo dianteiro quando o condutor e o carro não “necessitam” dele. Isto traduz-se num aumento da eficiência e consequente aumento da autonomia real do Polestar 3. Inteligente!
Nova grelha frontal e faróis para o Polestar 3
Com o fim de oferecer diferenciação faca aos restantes modelos, o novo Polestar 3 introduz uma nova grelha frontal, uma “SmartZone”, onde estão concentrados as câmaras e os sensores que permite ao carro gerir vários sistemas de performance e segurança. Já os faróis ganham um novo desenho, conhecido como “Dual Blade”. Claramente inspirados no logotipo da marca, tendo coo missão fugir ao “martelo de Thor” da Volvo e conferir à Polestar uma identidade própria.
Luxo e sustentabilidade
No interior, minimalista, mas luxuoso, a marca continua o seu caminho. Caminho esse que tem o intuito de, a par com a Volvo, buscar novos materiais sustentáveis, ou formas mais sustentáveis de obter materiais mais tradicionais.
E nessa medida, o Polestar 3 é mais um passo em frente nessa caminhada com várias novidades a nível dos matérias que vamos encontrar.
Por outro lado, a Google continua a ser a parceira de eleição para o sistema de info-entretenimento e a grande consola central permite aceder a tudo com bastante simplicidade e facilidade.
Os números do Polestar 3
Em contraste com a Volvo, a Polestar não oferece versões de entrada de gama. Por isso o Polestar 3 estará disponível com uma versão Dual Motor que, consoante tenha, ou não, o pacote Performance, vai dos 360 aos 380 kW. Em outras palavras, 490 e 516 cv! O binário oscila entre os 840 e os 910 Nm, valores brutais.
Por conseguinte, o Polestar 3 chega dos 0-100 em 5,0 ou 4,7 segundos (Pacote Performance) e oferece uma autonomia até 610 km, cortesia da bateria de 111 kWh. Além disso, oferece capacidade de carregamento até 250 kW (11 kW em corrente alterna). Por outro lado, devido à bateria o peso final oscila entre os 2584 kg e os 2670 kg.
A travagem está entregue à Brembo com discos de 390 mm à frente (maxilas de 4 pistões) e discos de 390 mm atrás (maxilas simples). Sob o mesmo ponto de vista, o Polestar 3 está equipado com suspensão de duplo triângulo à frente e eixo multibraços atrás com amortecimento adaptativo e amortecedores ativos.
Em síntese, o Polestar 3 é um SUV que aponta ao topo do segmento, oferecendo performance e luxo no interior. E para que não haja queixas sobre o espaço de carga, o modelo oferece 484 litros mais 32 litros no “frunk” dianteiro. Com os bancos rebatidos esse valor chega aos 1411 litros.
E como é o novo modelo ao vivo?
Às vezes há carros que, quando olhamos pela primeira vez para eles nos deixam mais do que curiosos e cheios de vontade de os levar para a estrada. Este é um deles!
As linhas modernas e arrojadas do Polestar 3 impressionam ainda mais ao vivo do que nas fotografias e, os fãs deste estilo e filosofia de linhas sueco, não vão ficar desapontados.
Por outro lado, as linhas traseiras dão-lhe um ar distintivo e mais desportivo, tão comum nos SUV modernos, mas que o Polestar 3 explora ligeiramente melhor que alguns concorrentes.
Sobretudo quando complementado com as luzes traseiras estendidas ao longo de toda a traseira que se acendem para dar as boas-vindas ao condutor quando nos aproximamos. Mas, não vamos entrar em muitos detalhes porque, já se sabe, gostos não se discutem!
Se as linhas exteriores são o chamariz perfeito, o interior convida-nos a passar largos quilómetros ao volante. Simples, eficiente e funcional. E com todo o espaço que se quer nesta categoria.
Acima de tudo, a olho nu, o Polestar 3 parece ter acertado em cheio nas medidas de um SUV compacto, mas funcional, tanto para o dia-a-dia, como para longas viagens.
Sobretudo porque há versões para todos os gostos. Particularmente a versão performance que promete dar continuidade às belíssimas sensações fortes do Polestar 2 Perfomance.
Resta agora saber se a realidade corresponde às expectativas. Mas isso, ficará para um primeiro contacto ao volante, a partir de maio do próximo ano.
