A Porsche revelou a mais recente geração da sua berlina de topo com mais potência e autonomia híbrida. Porém, o novo Porsche Panamera abandona a versão Sport Turismo, alegando a casa de Weissach que a procura pela carrinha é muito diminuta. Por outro lado, a versão híbrida Plug In foi reforçada porque se responsabilizou por 75% das 4364 Panamera vendidos até outubro. Os preços arrancam nos 134.341€ do Panamera, passando pelos 141.118€ do Panamera 4 e os 206.824€ do Turbo e-Hybrid.
O novo Porsche Panamera já está disponível em Portugal para encomenda. Será apenas a versão berlina, pois a casa alemã guilhotinou a variante Sport Turismo inexpressiva nas vendas. Recordamos que esta versão foi adicionada à gama do Panamera em 2017. Conheceu algum interesse, mas, segundo a Porsche, esmoreceu e hoje o modelo é apenas marginal, não justificando a manutenção nesta nova geração. Por outro lado, a versão Executive de distância entre eixos alongada está de regresso.
Novo Porsche Panamera com reforço na hibridização
A versão em destaque do Panamera é, sem sombra de dúvidas, a Turbo e-Hybrid. Responsável por 75% das vendas do modelo, recebe novidades. Em primeiro lugar, ganha uma bateria maior e um novo motor elétrico. Em segundo lugar, um novo painel de instrumentos digital, alinhando o Panamera com o Taycan.
Contas feitas, a bateria tem, agora, 25,9 kWh (era de 17,8 kWh), proporcionando uma autonomia de 91 km. Por outro lado, o motor elétrico passa de 136 para 190 cv. Quer isto dizer que a potência combinada passou para os 680 cv com um binário de 930 Nm. O “coração” do sistema continua a ser o bloco V8 turbo de quatro litros de cilindrada.
Com este sistema, o modelo chega dos 0-100 km/h em 3,2 segundos. A velocidade máxima é de 315 km/h. O novo carregador AC de 11 kW reduz o tempo de carga da bateria, no novo Porsche Panamera, em postos com essa capacidade, para 2 horas e 39 minutos.
Versões Panamera e Panamera 4
Naturalmente que a gama não se esgota na versão PHEV. Os Panamera e Panamera 4 estão equipadas com o bloco V6 de 2.9 litros sobrealimentado. A potência subiu dos 333 para os 353 cv e o binário de 450 para 500 Nm. Por conseguinte, a aceleração dos 0-100 km/h melhorou para 5,1 segundos e a velocidade máxima é de 272 km/h. Já o Panamera 4, com tração integral, chega dos 0-100 km/h em 4,8 segundos tocando os 270 km/h.
Suspensão Porsche Active Suspension no novo Panamera
A terceira geração da berlina desportiva de luxo está equipada com suspensão pneumática de duas câmaras e duas válvulas. A Porsche Active Suspension Management (PASM) com esta tecnologia permite oferecer uma diferenciação mais ampla entre conforto e carácter desportivo. Como? O sistema amortece os impactos causados pelas irregularidades da estrada, mas mantém a estabilidade da carroçaria em curva. No mesmo sentido, a Porsche oferece eixo traseiro direcional.
Por outro lado, o novo Porsche Panamera e-Hybrid pode contar, como opcional, com a Porsche Active Ride. Este sistema supera os outros conceitos de suspensão em todos os parâmetros relevantes e oferece uma diferenciação entre conforto e dinâmica de condução sem precedentes.
Como funciona a Porsche Active Ride
Os novos amortecedores ativos são a base que possibilita isto – também com tecnologia de duas válvulas – cada um ligado a uma bomba hidráulica elétrica. Esta gera um fluxo de volume no amortecedor de acordo com a necessidade e pode, desta forma, criar forças entre a carroçaria e as jantes de uma forma extremamente rápida, precisa e direcionada, que contrariam e compensam quase por completo as forças resultantes das saliências da estrada. Esta tecnologia é complementada por um sistema de suspensão pneumática de câmara única que permite poupar peso.
O chassis mantém a carroçaria do novo Porsche Panamera sempre plana, mesmo durante as travagens, condução e acelerações mais dinâmicas. Com uma condução suave, o sistema absorve os solavancos quase na totalidade.
Em situações de condução dinâmica, o sistema de suspensão Porsche Active Ride assegura uma ligação perfeita à estrada graças a uma distribuição equilibrada das cargas nas jantes.
Se o modo correspondente for ativado, a suspensão pode sobrecompensar as tendências de oscilação e rolamento para reduzir as forças durante aceleração que atuam sobre os ocupantes.
Comportamento como uma… moto!
Por outro lado, nesta configuração, o novo Porsche Panamera inclina-se para as curvas como uma mota. A secção dianteira afunda quando está a acelerar e, durante as desacelerações, afunda a traseira. Quando parado, o sistema de suspensão Porsche Active Ride eleva a carroçaria para uma altura de entrada ou saída do passageiro mais confortável.
Interior com mais alterações
Com o intuito de manter as proporções, o Panamera mede 5.052 mm de comprimento (5202 mm na versão alongada Executive), 1937 mm de largura e 1423 mm de altura. Por outro lado, o estilo foi reformulado conferindo um aspeto mais expressivo e desportivo.
Em primeiro lugar, uma frente com uma entrada de ar adicional localizada por cima da matrícula. Em segundo lugar, a superfície vidrada foi redesenhada. Finalmente, os frisos do óculo traseiro estão alinhados com o desenho da carroçaria.
Porém, é por dentro que há mais alterações. Utilizando o conceito “Porsche Driver Experience”, o habitáculo do Panamera tem um bom equilíbrio entre controlos digitais e analógicos. Por exemplo, todos os elementos necessários à condução estão no campo de ação do condutor.
Por outro lado, passa a haver um ecrã opcional que pode ser colocar frente ao passageiro. Tem 10,9 polegadas e apresenta dados do veículo ou do sistema de info entretenimento, suportando “streaming” de vídeo. Mesmo em movimento. Porém, o condutor não consegue ver essas imagens.
