O Peugeot 3008 tem sido uma referência no segmento SUV, principalmente desde a sua segunda geração, chegada ao mercado em 2016. Desde então foram comercializadas quase 20 mil unidades no nosso país (1,32 milhões de unidades em todo o mundo), mais do dobro do que conheceu a primeira geração que surgiu em 2009. Contudo, a marca do Leão resolveu revolucionar uma vez mais com uma geração que, querendo manter uma liderança, rompe com muito do passado do modelo.
Estreando a nova plataforma STLA Medium com uma distância entre eixos de 2,73 metros, a nova geração do Peugeot 3008 mudou muito tentando uma reinvenção. Nós aceitámos o convite da Peugeot e já a fomos conhecer, e conduzir, em território nacional. Contudo, ainda antes das nossas impressões de condução, vamos falar um pouco sobre o que mudou, e como se compõe a gama que contará com versões e motorizações, para todos os gostos.
A moda pega-se!
Desde logo o novo Peugeot 3008 passa a assumir uma silhueta de “fastback”. Não deixando de ser um SUV, passou a adotar a filosofia de “SUV coupé”. Claro está que não se trata apenas de uma moda, mas também de uma questão aerodinâmica, muito relevante neste caso. Por outro lado, a adoção da nova plataforma permite-lhe apresentar inéditas versões 100% elétricas. Isso mesmo! O Peugeot e-3008 estará disponível em três versões, e autonomias que vão até aos 700 km. Mas versões híbridas e até híbridas plug-in (PHEV) também estão presentes na gama do novo Peugeot 3008.
No exterior a nova geração cresceu em todas as direções. É mais comprido 9,5 cm, mais largo 5,4 cm e mais alto 1,7 cm. Já a distância entre eixos cresceu 6,4 cm. Outro destaque do exterior são as novas jantes de liga leve de 19″ ou 20″ que contribuem para uma melhor aerodinâmica do modelo.
Se por fora muito mudou, no interior também é tudo novo. Desde logo a habitabilidade também promete ter evoluído, mas a principal novidade vai para o novo Panoramic i-cockpit composto por um ecrã curvo de 21” que é combinado com um head-up display. O que se mantém é o pequeno volante que já conhecemos e que é comum a praticamente todos os modelos da marca.
A consola central foi redesenhada e oferece agora espaços distintos em dois níveis para condutor e passageiro, algo que nos agradou bastante neste primeiro contacto com o modelo. O comando da caixa de velocidades passou para o lado do painel de instrumentos, do lado direito do volante. Na consola central e direcionados para o condutor estão os i-Toggles, botões sensíveis ao toque totalmente personalizáveis, que podem ser programados para acesso rápido às funções mais utilizadas.
Maior e mais espaçoso!
No que diz respeito ao espaço para bagagens, todas as versões do novo Peugeot 3008 contam com um volume útil de 520 litros, para além dos 17 espaços de arrumação, num volume total de 34 litros. Incluem-se a consola central com carregamento wireless, um espaço arrefecido sob o apoio de braços central, um suporte para óculos de sol na consola do tejadilho, e suportes para copos e porta-luvas.
Para além da estreia da nova plataforma, o novo modelo apresenta um novo sistema de suspensão independente nos dois eixos que tenta garantir maior conforto, ao mesmo tempo que melhora o seu comportamento dinâmico. Também a favorecer o conforto estão os novos bancos com certificado AGR. Por outro lado, a marca garante o melhor raio de viragem (10,6 m) de todos os SUV da sua categoria, o que garante facilitar muito a vida nos centros urbanos.
Tecnologicamente avançado!
O carregador de bordo trifásico de 11 kW, de série, permite o carregamento a 160 kW em corrente contínua, permitindo passar de 20% a 80% de carga em 30 minutos num posto de carregamento público. O cabo trifásico modo 3, para utilização nos postos públicos, é de série; disponível em opcão, o cabo monofásico modo 2 para carregamento doméstico.
Para além disso as versões elétricas dispõem de Função V2L (Vehicule-to-Load) que permite utilizar a carga da bateria para carregar ou ligar outros equipamentos. Já ao nível das assistências à condução encontramos o sistema Drive Assist Plus que assiste o condutor utilizando todos os sensores e as informações do sistema de navegação conectada permitindo. Está disponível o Cruise Control adaptativo com função Stop & Go e assistência à manutenção na faixa de rodagem. Para além disso conta ainda com mudança de faixa semiautomática, e recomendação antecipada de velocidade.
Ao nível da segurança o novo Peugeot 3008 conta com travagem automática de emergência com aviso de colisão que deteta veículos, peões e ciclistas, de dia ou de noite, a partir de 7 km/h e até aos 140 km/h. Tem ainda o alerta ativo de transposição da faixa de rodagem ou dos limites da estrada, com correção de trajetória e o alerta de atenção do condutor. Por fim, reconhecimento alargado dos sinais de trânsito com visualização digital dos mesmos, monitorização do ângulo morto com longo alcance (até 75 metros), e controlo de descida de declives.
Versões e preços
Vamos por partes. O novo Peugeot 3008 vai ter versões para todos os gostos. Contudo, esqueçam o Diesel. Temos um híbrido com tecnologia mild-hybrid 48 V. Esta inclui um motor 1.2 litros turbo de três cilindros a gasolina com caixa automática de dupla embraiagem de seis relações na qual se encontra um motor-gerador elétrico. Quanto ao Peugeot e-3008, a versão 100% elétrica do SUV começa com uma motorização de 210 cv (157 kW) que conta com uma bateria de 73 kWh, motor elétrico na frente e uma autonomia de 527 km. Estas são as duas motorizações que já rolam nas nossas estradas. A primeira com um preço a começar nos 37 150 €, e o e-3008 nos 47 150 €.
Entretanto, a Peugeot já abriu as encomendas para a versão híbrida plug-in (PHEV) que chegará até nós antes do final do ano. Conta com um motor 1.6 litros turbo de quatro cilindros a gasolina, com uma caixa automática de dupla embraiagem de sete relações também ela eletrificada. Tem uma potência combinada de 195 cv, e assegura uma autonomia elétrica de 87 km através da bateria de 17.9 kWh úteis. O carregamento é feito a 3,7 kW ou, em opção, a 7,4 kW.
Depois, já no início de 2025 chegarão duas novas versões 100% elétricas. A gama do Peugeot e-3008 ficará completa com uma versão Long Range com 231 cv (170 kW) e uma autonomia de 700 km com recurso a uma enorme bateria de 98 kWh, e ainda uma versão Dual Motor com dois motores (um em cada eixo) e tração integral com 326 cv (240 kW) e uma autonomia de 525 km com recurso à bateria de 73 kWh. Qualquer uma delas tem de série o carregador de bordo de 11 kW ou, em opção, o de 22 kW.
Em resumo:
| Versão | Motorização | Motor | Autonomia (elétrico) | Disponibilidade | Preço |
|---|---|---|---|---|---|
| Allure | mild-hybrid | 136 cv e-DCS6 | – | Imediata | 37 150 € |
| GT | mild-hybrid | 136 cv e-DCS6 | – | Imediata | 41 650 € |
| Allure | PHEV | 195 cv e-DCS7 | 87 km | Novembro | 45 150 € |
| GT | PHEV | 195 cv e-DCS7 | 87 km | Novembro | 50 150 € |
| Allure | Elétrico | 210 cv – 73 kWh | 527 km | Imediata | 47 150 € |
| GT | Elétrico | 210 cv – 73 kWh | 527 km | Imediata | 52 150 € |
| Long Range | Elétrico | 231 cv – 98 kWh | 680 km | Início 2025 | – |
| Dual Motor | Elétrico | 326 cv – 73 kWh | 525 km | Início 2025 | – |
Com a campanha na fase de lançamento, a marca está a propor o novo Peugeot 3008 Hybrid com preços a partir de 34 650€, e o e-3008 a partir de 46 150€. Já o híbrido pluig-in é proposto aos clientes particulares por um preço a partir de 44 150€ com IVA e às empresas por um valor a partir de 33 466€ + IVA.
A gama é simplificada pelas duas versões Allure e GT, mas estas são complementadas por três pacotes opcionais cujo conteúdo difere entre um e outro.
Ao volante do novo Peugeot 3008
Durante a apresentação nacional do novo Peugeot 3008 que nos levou de Lisboa até à Quinta da Atela, em Alpiarça, tivemos um breve contacto com a versão híbrida e elétrica já disponíveis, e que nos permitiu perceber algumas das modificações desta nova geração. Confortável e de construção sólida, o novo cockpit convence neste primeiro contacto bem como os novos bancos agora com certificação AGR.
A direção é precisa e comunicativa o suficiente para um SUV, o que contribui para uma boa experiência ao volante, nomeadamente em estradas com curvas encadeadas O mesmo não se pode dizer da travagem que tem uma abordagem muito ligeira no início e um tato demasiado “esponjoso”, algo a rever no futuro.
Na versão elétrica as patilhas por trás do volante servem para selecionar o nível de regeneração, entre três níveis possíveis. Outro detalhe que constatámos foi a fraca visibilidade traseira, devido ao estreito óculo traseiro e aos largos pilares C, algo que na cidade é colmatado com as câmaras 360º, de série no nível de equipamento GT, e opcionais no Allure.
Por fim, neste breve contacto constatámos também a boa ergonomia de todos os comandos, embora a nova posição do comando da caixa não se revele tão prática. Consumos e autonomias, só depois de um contacto mais aprofundado com o modelo.
