Renault revela novo motor 1.3 TCe

Com os mais recentes dados e algumas declarações polémicas, os motor Diesel parecem terem os dias contados, parecem… porque na verdade não têm! Ainda assim, é um facto que, desde 2014, a queda de vendas nas motorizações Diesel tem de registado em troca de um aumento pela procura de motorizações a gasolina, também elas cada vez mais económicas e com custos de produção significativamente inferiores para os construtores.

Atenta ao mercado, a Renault acaba assim de apresentar a sua mais recente novidade na gama de motores para 2019. O novo motor 1.3 TCe – T(urbo) C(ontrol) E(fficiency) – é o resultado da partilha de componentes entre a Aliança Renault-Nissan e o grupo Daimler e foi totalmente desenvolvido em conjunto. Com a aplicação de algumas tecnologias inovadoras foi possível aumentar a potência e o binário, diminuindo os consumos e as emissões poluentes. O resultado é um desempenho geral melhorado e uma agradabilidade na condução. A Renault optou por estrear a nova motorização no Renault Mégane, personagem importante no cada vez mais concorrencial segmento C, e com três variantes do mesmo bloco com diferentes níveis de potência.

Mégane estreia a nova motorização 1.3 TCe

A atual geração do Renault Mégane surgiu em 2016 mas ainda se mantém como uma referência no segmento, seja a nível tecnológico com os avançados sistemas de ajuda à condução, seja com elevados níveis de conforto e espaço, ou mesmo com uma dinâmica apurada e ainda mais destacada nas versões GT Line. Em quase 25 anos de história, o modelo já conheceu seis vitórias do ranking do automóvel mais vendido no país. Nos últimos 16 anos, só uma vez não esteve no Top5 das vendas.

O modelo pode conter um ecrã vertical de 8,7 polegadas com comando tátil que concentra as funcionalidades de navegação, telefone, aplicações, rádio, mas também a tecnologia MULTI-SENSE, que permite ao condutor optar por diversos modos de condução que personalizam o Renault Mégane em função do estado de espírito do condutor ou das necessidades do momento. São configurados, entre outros, o nível da suspensão, direção, resposta do acelerador e do motor, mas também o ambiente do habitáculo, com cinco cores e três estilos para o painel digital.

Ao longo das quatro gerações o Renault Mégane já vendeu 175 mil unidades em Portugal, só de passageiros.

São três as propostas da Renault para o novo motor 1.3 TCe de injeção direta – TCe 115 FAP, TCe 140 FAP e TCe 160 FAP.

Em comum têm também várias tecnologias. O “Bore Spray Coating” é uma tecnologia de revestimento dos cilindros usada no motor do Nissan GT-R, que melhora a eficiência, através da redução do atrito e otimização da transferência de calor. Depois, através do aumento da pressão de injeção direta de gasolina – 250 bar – e do desenho específico da câmara de combustão, é possível obter uma redução do consumo de combustível e emissões de CO₂ e uma mistura de combustível/ar mais rica, com melhorias nas prestações. Para além disso, tecnologia “Dual Variable Timing Camshaft” controla as válvulas de admissão e de escape de acordo com a carga do motor, conseguindo um maior binário a baixas rotações e mais linear em rotações elevadas. Todas as variantes do motor integram ainda um filtro de partículas (FAP), com o objetivo de reduzir as emissões.

Um motor a gasolina com várias tecnologias e já testado sob o mais recente protocolo WLTP, e compatível com a norma ambiental EURO 6D-TEMP, que entrará em vigor apenas em setembro de 2019.

Motor TCe com três níveis de potência

A versão TCe de 115 cv é naturalmente a entrada de gama. Com um binário de 220 Nm às 1500 rpm, e associado a uma caixa manual de seis velocidades, é uma proposta com uma boa relação prestações/consumos/preço a pensar essencialmente no cliente empresarial.
Está disponível com o nível de equipamento Limited nas versões Berlina, Grand Coupé e Sport Tourer, com preços que começam nos 24 254€.

Versão intermédia abaixo dos 25 mil euros

Se no meio está a virtude, provavelmente o motor TCe 140 cv será o mais vendido. Com um binário de 240 Nm às 1600 rpm, o motor a gasolina permite andamentos muito interessantes, rivalizando com os melhores Diesel e evidenciando o bom chassis do Renault Mégane. Esta versão pode ser associada a uma caixa manual de seis velocidade ou à caixa automática de dupla embraiagem EDC de sete velocidades.
Em função dos níveis de equipamento – Limited e GT Line – e da carroçaria (Berlina, Sport Tourer ou Grand Coupé) esta versão está disponível desde 24 965€ (Grand Coupé Limited com caixa manual) até aos 30 124€ (Sport Tourer GT Line com caixa automática EDC).

Topo de gama chegará ao Talisman

No topo da oferta do novo motor 1.3 TCe está a versão mais potente com 160 cv associada ao nível de equipamento de topo – Bose Edition – também ela disponível, em opção, com caixa manual de seis velocidades, ou automática EDC de sete relações. Com um binário de 260 Nm às 1750 rpm, esta é a versão que melhor aproveita o chassis do Renault Mégane, com performances desportivas. Chegará também ao modelo do segmento D, o Talisman.
Esta versão está disponível apenas nas carroçarias Berlina e Sport Tourer e tem preços que começam nos 28 497€ e vão até aos 31 524€. Em ciclo WLTP, e dependendo da versão, carroçaria e tipo de caixa de velocidade os consumos anunciados para esta versão variam entre os 6,3 e os 6,6 l/100 km.

Motor 1.3 TCe transversal a (quase) toda a gama

O novo motor 1.3 TCe irá chegar a outros modelos do construtor. É o caso do Renault Captur, do Scénic, do Kadjar e ainda do Talisman, representante da marca para o segmento D. Também o SUV da Dacia, o Duster irá ter uma versão com o novo bloco TCe.

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