Pela mão da Boreham Motorsport e o beneplácito da Ford, o Ford Escort RS MKI está de regresso. Numa edição limitada, com dois tipos de motorização e com um peso pluma de 800 kg. Com toda a certeza este “restomod” dos anos 70 irá deixar loucos os amantes dos modelos antigos da casa da oval azul. O único senão é que só vão ser feitas 150 unidades e custa qualquer coisa com 356.500 euros. Ouch!
O Ford Escort viu a luz do dia em 1968, há 56 anos, e na boa tradição da casa da oval azul na Europa, no início dos anos 70, surgiram as versões desportivas. Em primeiro lugar surgiu o México com um bloco de 1.6 litros com 8 válvulas e 85 cv. Em segundo lugar, com um motor DOHC (dupla árvore de cames à cabeça) igualmente com 1.6 litros e 115 cv chegava o Escort RS 1600. Finalmente, o RS 2000 apareceu com um 4 cilindros com 2.0 litros com duas válvulas por cilindro a debitar 100 cv.
A criação de um ícone
Este modelo foi produzido em dois milhares de unidades das quais 5.500 saíram da linha de montagem até ao final da sua produção em 1975. Passaram 50 anos e, com toda a certeza, este é um dos automóveis mais icónicos da Ford, hoje procurado pelos adeptos dos carros antigos e usado profusamente nas corridas de carros clássicos.
Recuperar um ícone
Dessa maneira, aquilo que a Boreham Motorworks não foi, apenas, criar um restomod do Ford Escort MKI. Por outras palavras, não se limitou a pegar num carro existente e modernizá-lo. Criou um automóvel novo utilizando os materiais modernos e a engenharia de hoje.
Pegando nos planos originais do Ford Escort RS MKI, a Boreham Motorworks fez um carro vendido com garantia de dois anos ou 20 mil milhas (qualquer coisa como 32 mil quilómetros) e que tem a aprovação da Ford e da Ford Performance.
Chancela oficial Ford
Dessa maneira, o carro pode ter os logótipos da marca americana, o nome do modelo e exibir número de chassis certificados. E fica já a notícia: a Boreham Motorworks vai trazer à vida o Escort MKII e o RS200, para além de outros dois modelos.
Quando a Ford deu o seu consentimento a este trabalho, os homens da Boreham Motorworks pegaram nos planos originais e moldaram a carroçaria exatamente igual à original, em aço. A grelha tem contorno em alumínio e os faróis e farolins são LED. Os para choques não existem e os espelhos e os puxadores das portas são inéditos lembrando os originais.
Materiais modernos no Ford Escort RS MKI de 2024
A carroçaria foi reforçada nas cavas das rodas e em outros pontos. Por outro lado, as suspensões são diferentes com os amortecedores traseiros verticais. O carro é ligeiramente maior, mas o peso não vai além dos 800 kg.
Com toda a certeza, a utilização de materiais compósitos para o capô, a tampa da mala e mais alguns painéis, contribuiu para isso. As jantes, que replicam as RS, podem ser forjadas, baixando ainda mais o peso.
Por outro lado, o interior foi modernizado sem desvirtuar o modelo original. Só há dois lugares (atrás está um rol-bar que ajuda na rigidez) e tudo está centrado no condutor. O volante de três braços afundado lembra o original, o mesmo se passando com o painel de instrumentos. Totalmente digital, mas recuperando os instrumentos e a disposição do original. Os bancos são cobertos de Alcantara, o mesmo material que reveste o tabliê e os forros das portas. Os cintos são de três apoios, mas há a opção de quatro apoios.
Ford Escort RS MKI modernizado até na mecânica
Com o intuito de proporcionar o melhor de dois mundos, os engenheiros da Boreham Motorworks criaram um modelo diferente. Que propõe um prazer de condução rústico e autêntico, mas com ajuda da eletrónica.
A versão de base utiliza o motor Twin Cam com a cilindrada elevada para 1845 c.c. e injeção moderna, oferecendo 185 cv que chegam às rodas traseiras através de uma caixa de 4 velocidades.
Com o fim de poder satisfazer os mais exigentes, a Boreham Motorworks oferece um bloco de quatro cilindros com 2.1 litros e capaz de chegar às 10.000 rpm! Duplo veio de excêntricos à cabeça e muita outra tecnologia que leva a potência máxima para os 300 cv. A caixa manual é de 5 velocidades e o escape tem uma voz diferente.
Por outro lado, a suspensão dianteira é do tipo McPherson, o eixo traseiro é feito em alumínio e titânio e tem molas helicoidais e não de lâmina como o original. O diferencial é autoblocante, a direção é assistida e há um controlo de tração. Dessa maneira, a travagem está entregue a discos ventilados de 260 mm à frente, com maxilas de quatro pistões, enquanto atrás estão discos maciços de 264 mm com maxilas de dois pistões.
