Aston Martin DBX 707: wow, wow, wow!

Lembro no ensaio do Aston Martin DBX “normal” ter falado de proximidade com a perfeição. A versão Aston Martin DBX 707 com, exatamente, 707 cv, deixou-me boquiaberto perante a superlativa eficácia demonstrada quando levado perto dos limites. O namoro com a perfeição continua na sensualidade de linhas, na qualidade do interior e, claro, no elevadíssimo prazer de condução.

Poderia começar por falar do preço, porém, este é um automóvel aspiracional reservado a uma elite que tem preenchido as listas de vendas da Aston Martin. De tal maneira que o DBX “normal” vai desaparecer da gama. Porquê? Porque a maioria prefere gastar 333 mil euros neste 707 que no DBX com 550 cv que custa, em Portugal, menos 45 mil euros. E depois de ter experimentado este Aston Martin… percebo porquê!

Estilo musculado e… sedutor!

No que toca ao estilo, apenas o Ferrari Purosangue pode pedir meças a este Aston Martin DBX. Elegância a rodos onde as enormes jantes de 22 polegadas ficam… a matar! Os outros SUV do segmento do DBX ficam longe nesta matéria.

Por outro lado, a Aston Martin tem estado num frémito de novidades e, pelo meio, cuidou de uma das dificuldades do DBX… o interior. Não, não estamos a falar de falta de qualidade ou de tecnologia. Falamos do sistema de controlo que vinha da Mercedes e que não rimava com o resto do DBX. Com o fim de ajudar o desempenho, uma nova arquitetura elétrica foi criada para o painel de instrumentos e para o sistema de info entretenimento, com ecrãs maiores e mais claros.

Com toda a certeza a diferença é grande e para melhor. Tudo o resto ficou igual, com bancos de qualidade superior e muito espaço para quem viaja no banco traseiro e uma bagageira com 638 litros. Excelente! Para controlar os diversos modos de condução, há, agora, um manípulo rotativo no meio da consola central, intuitivo e fácil de utilizar.

Aston Martin DBX 707 rima com… prazer de condução

Para dar vida ao V8 de 4.0 litros duplo turbo basta pressionar o botão situado no topo da consola central. A voz rouca do bloco faz-se sentir, mas sem ser incomodativa, graças a uma excelente insonorização. Novo botão, igualmente na consola central, coloca a caixa automática de 9 velocidades pronta para levar o DBX até à ação. Depois, há generosas – e quase perfeitas – patilhas atrás do volante para navegar pela caixa. Os 707 cv e os 900 Nm de binário são digeridos pelas quatro rodas, mas é possível enviar tudo isto apenas para as rodas traseiras…

De acordo com os dados, aos 100 km/h chegamos em 3,3 segundos. Dessa forma, percebe-se que o DBX 707 chega às curvas a uma velocidade impressionante. Porém, uma das coisas que me deixou boquiaberto foi o conforto. O DBX aceita ser conduzido com o V8 a ronronar com as suspensões em modo Comfort a permitir “esconder” os enormes pneus 285/40 à frente e 325/35 atrás, ambos em jantes de 22 polegadas. Claro que sentimos as lombas, mas mais pelo barulho que pelo desconforto. Acreditem, é impressionante! Mais ainda quando saímos do modo GT e optamos pelo Sport+.

Um automóvel delirante até no preço

A caixa passa a ser muito mais rápida, desaparece a antecipação do limitador de rotações – algumas vezes fomos mais lentos e o limitador entrou em ação – e o som do motor fica ainda mais grave e mais viciante. Por outro lado, a direção é fabulosa sendo direta e com enorme sensibilidade e precisão. E quanto mais exigimos do DBX, melhor fica o peso da direção. Com toda a certeza, temos uma travagem que quase nos arranca os olhos das órbitas quando chegamos muito mais depressa às curvas que o esperado.

Finalmente, apesar de ser comprido e largo, o DBX tem umas suspensões que permitem utilizar este SUV como um desportivo. E acho que há desportivos que são menos eficazes que este DBX tal a velocidade que é possível levar para dentro das curvas.

Comportamento ao nível da competição

Aliás, na estrada sinuosa e exigente onde experimentei o DBX 707, parecia que estava num circuito: travagem muito tardia devido à enorme confiança nos travões, prolongada até ao interior da curva, esperar o momento transiente e aceleração brutal à saída que nunca faz o DBX perder a compostura que é, verdadeiramente, impressionante. E sem a ajuda eletrónica, o sistema 4×4 e o chassis superlativo, admitem escorregadelas perfeitamente controláveis com um nível de aderência absolutamente ímpar oferecido pelos enormes pneus.

Enfim, o Aston Martin DBX 707 é um automóvel de sonho que permite andar como um coupé desportivo, mas com o espaço necessário para a família. Há modelos desportivos com iguais capacidades e infinita menor versatilidade. O preço? É o que é e só ao alcance de alguns.

Conclusão

Verdade que mais de 300 mil euros por um automóvel é um exagero... para quem não os tem! É que este Aston Martin DBX é algo do outro mundo. Um SUV com capacidades absolutamente inusitadas para um automóvel grande, pesado e alto como o DBX. Percebe-se, agora, porque é o modelo mais vendido da casa britânica e quais as razões para ser o preferido dos clientes endinheirados que podem adquirir um automóvel destes. Prazer de condução, sensações à flor da pele e qualidade são características que saltam à vista em cada quilómetro percorrido. Um espetáculo!

Ficha Técnica