Mercedes-Benz AMG GT 63: desportivo completo

Chassis novo, motor revisto, mais tecnologia e um estilo retocado traduzem o novo Mercedes-Benz AMG GT 63 que, nesta versão de 585 cv, assume-se decididamente como um desportivo completo. Um verdadeiro rival para o Porsche 911… até no preço.

O Mercedes-Benz AMG GT sempre foi um automóvel de sonho, mas sem ter um género definido. Entre um GT (Grande Turismo) e um Superdesportivo, tinha uma gama que lhe permitia ter a veleidade de enfrentar qualquer rival, fosse um Aston Martin, um Ferrari ou o alvo preferido do coupé de Estugarda, o Porsche 911. Porém… faltou sempre alguma coisa para ser considerado “o” rival do carro de Weissach. Agora, isso mudou!

Mercedes-Benz AMG GT 63 é sério rival do Porsche 911

Em primeiro lugar, o novo AMG GT tem dois bancos traseiros, exatamente, como o Porsche 911. Em segundo lugar, tem uma bagageira maior com 321 litros que se estendem a 675 litros. Duas coisas essenciais que os clientes da Mercedes-Benz exigiam no AMG GT. Para conseguir satisfazer os clientes, os homens da AMG esticaram o carro que tem mais 180 mm que o anterior e é mais alto 70 mm, mantendo a largura. O peso também aumentou 325 kg (para 1895 kg), consequência da inclusão do sistema de tração integral 4MATIC+, do novo chassis e da aplicação das quatro rodas direcionais.

Desenvolvimento a cargo da AMG

A AMG ficou com a responsabilidade de desenvolver o Mercedes-Benz SL e o AMG GT. E se é verdade que a base é a mesma, a sua paridade acaba aí. O primeiro é um GT que reclama a herança do ícone da casa de Estugarda, o segundo assume a sua postura de desportivo. Assim sendo, todos os componentes da plataforma que necessitavam ser alterados foram-no. No que toca ao software, os homens da AMG retiraram todo o código do SL e instalaram milhões de novas linhas de código específico do AMG GT.

Muitas novidades por baixo do manto

Olhemos, então, para as novidades por baixo do manto. O sistema de quatro rodas motrizes está ligado a uma caixa de 9 velocidades que deixou de estar no eixo traseiro, mas acoplada ao V8 para libertar o espaço ganho na bagageira. O sistema envia a maior parte do binário para o eixo traseiro (onde estão jantes de 21 polegadas com gordos e aderentes pneus 305/35 21), mas pode enviar para o eixo dianteiro até 50% do binário e potência disponíveis.

Infelizmente, os regulamentos sobre ruído obrigaram a AMG a baixar o som à bela banda sonora do V8. Para o exterior, pois para o interior há um microfone que envia o máximo de som possível. É um nadinha sintético, mas pelo menos a melodia é agradável. Curiosamente, o abafar do ruído leva-nos a perder a noção das rotações e é facílimo “bater” no limitador de rotações com o solavanco que indica aos outros que… somos maçaricos!

Motor extraordinário

Apesar de puxar por quase duas toneladas, o motor 4.0 V8 continua a ser um poço de potência e força e nas primeiras mudanças o Mercedes-Benz AMG GT 63 incomoda um Porsche 911. Sem dúvidas! O carro é atirado como uma catapulta de curva para curva e a cada toque na patilha do lado direito ganhamos velocidade até que o cenário se aproxima, vertiginosamente, lembrando que há que tocar nos travões e utilizar a patilha do lado esquerdo para reduzir. E rapidamente nos habituamos ao “sweet spot” da caixa deixando de tocar no limitador com passagens de caixa que lembram um carro de competição!

Chassis rígido lembra competição

O chassis feito em alumínio com reforços de aço, magnésio e material compósito é uma enorme surpresa. Mais rígido e com uma distribuição de peso 54:46 (fr/tr) devido à passagem da caixa para a frente, está perfeitamente equilibrado. Com suspensões multibraços nos dois eixos e amortecedores ativos, o comportamento é delirante. A direção às quatro rodas ajuda imenso e os modos de condução também. E mesmo com a tração integral, o AMG-GT parece sempre um tração traseira e quando ligamos o modo Race… wow! passamos para outra dimensão.

Que se desligarmos tudo o que são ajudas, exige conhecimento e algum talento. Pois as retas encurtam-se de forma evidente e, apesar da travagem (poderosa com discos de 360 mm) ser uma aliada, não resolve tudo. Mas o mais impressionante é que o carro nunca é demasiado desconfortável (como se esperaria de um desportivo). E mesmo em mau piso comporta-se de forma excelente. Fantástico! É um regalo conduzir o AMG GT 63 e agora, sim, este é um rival do Porsche 911 até no preço: 258.600 euros. Mas mais barato 10 mil euros que um 911 Turbo.

Conclusão

As linhas do Mercedes-Benz AMG GT sempre foram sedutoras e por isso a casa de Estugarda mexeu, apenas, o essencial no que toca ao estilo. Por baixo do manto tudo é diferente com um novo chassis e muitas alterações na mecânica com a junção das quatro rodas direcionais e do diferencial autoblocante eletrónico. O GT tornou-se ainda melhor e é um desportivo completo que pede meças ao Porsche 911. Só esta frase já diz tudo sobre este AMG.

Ficha Técnica