Há poucas opções no mercado para quem deseje um carro com sete lugares e motorização 100% elétrica. O Mercedes-Benz EQB 250+ é uma delas com a vantagem de ter imagem SUV e oferecer muita qualidade. Valerá o valor final da etiqueta de preço? É isso que pode descobrir neste ensaio Escape Livre.
Evidentemente que há opções mais baratas que este Mercedes-Benz EQB, mas nenhuma delas oferece o estilo crossover e a qualidade do modelo da casa alemã. Por outro lado, os modelos que podem fazer frente ao EQB são, na sua maioria, versões de furgões. Descontamos o Kia EV9 e o VW ID.Buzz, mas um e outro são diferentes do EQB.
Oferta, rara num elétrico, de sete lugares
Portanto, o EQB é um automóvel raro que oferece sete lugares com motorização 100% elétrica e cujos preços arrancam em valores razoáveis para um modelo Premium. Os 56.400 euros não chocam quando olhamos ao equipamento oferecido e à qualidade, para lá da imagem que oferece.
Como já deve ter percebido, esta é a versão 100% elétrica do GLB, a versão SUV do Classe B. A base é a mesma do Classe A. Este EQB 250+ funciona como a base da gama EQB com uma bateria de 70,5 kWh e capacidade para percorrer mais de 500 km entre cargas. Por outro lado, os 190 cv e os 385 Nm de binário chegam para ir dos 0-100 km/h em 8,9 segundos, estando a velocidade limitada aos 160 km/h.
Mercedes-Benz EQB 250+ com carregamento veloz
A velocidade máxima de carga da bateria é de 100 kW, o que permite carregar entre 10 a 80% em cerca de 30 minutos. Se quiser carregar em casa, sem “wallbox”, é trabalho para uma noite inteira. Ou seja, cerca de sete horas e meia.
O Mercedes-Benz EQB funciona como… um Mercedes-Benz. Ou seja, tem uma alavanca na coluna de direção, do lado direito, com as funções habituais numa caixa de velocidade automática. A sensação da direção é semelhante, residindo a diferença na travagem. Não no ataque dos travões, como sucede com os modelos elétricos, mas sim na possibilidade de controlarmos a potência de regeneração da energia da travagem.
Controlo da regeneração ajuda na condução
O controlo é dado por patilhas atrás do volante e passamos por três níveis que nos permitem conduzir quase sem usar o travão, mas sem a falta de doseamento dos sistemas “one pedal”. Por outro lado, há vários modos de condução (Eco, Comfort e Sport) que alteram a resposta do motor. Confesso que andei, quase sempre, no modo Normal por duas razões: a suspensão permite um nível de conforto muito interessante e o consumo é razoável sem os constrangimentos do modo Eco.
Colocado em andamento, o EQB 250+ mostra que tem duas toneladas de peso, mas o binário sempre presente permite um andamento sustentadamente rápido. E há outra coisa que impressiona. Sendo um tração dianteira, o EQB 250+ tem um nível de aderência que me deixou impressionado.
Performances de topo, limitadas eletronicamente
Aliás, não raras vezes carreguei no acelerador e de imediato tive de levantar tal o impulso que o EQB oferece. Importa não esquecer que o 0-100 km/h é feito em 8,9 segundos como disse acima. Melhor que alguns carros com aspirações desportivas.
O comportamento em curva não é desportivo, longe disso, mas não cria problemas de maior. Mas estamos a falar de um carro absolutamente familiar e era só o que faltava era criticar o EQB porque não curva como um Classe A AMG!
Um excelente automóvel elétrico
Por outro lado, tenho de referir que conduzir o Mercedes-Benz EQB 250+ numa estrada sinuosa com a ajuda da regeneração é excelente. Em primeiro lugar porque aprendido o ponto onde a grande massa deste Mercedes-Benz se desorienta, conseguimos um ritmo até interessante sem a frente ou os movimentos da carroçaria incomodarem.
Em segundo lugar, porque prescindimos dos travões ajudados pela desaceleração mais ou menos vigorosa. Finalmente porque podemos entrar em curva com mais velocidade. Não que seja importante. E, já agora, faça isso com o modo Sport. Endurece a direção, a suspensão e a torna mais rápida a aceleração, além de controlar melhor a massa. Mas os consumos vão ser superiores.
Conclusão
Enfim, o Mercedes-Benz EQB 250+ é um ótimo automóvel elétrico com uma autonomia real interessante e, por incrível que pareça, o preço até já nem é um grande problema quando um Kia já é mais caro que este EQB… Verdade que o preço não deixa muita margem de manobra para famílias numerosas. Mas nos dias que correm, se existe a necessidade dos sete lugares e a firme opção pela mobilidade elétrica, aqui está uma excelente opção.
Ficha Técnica
70,5 kWh
Bateria
22 kW
Max AC
100 kW
Max DC
385 Nm
Binário Máximo
190 cv
Potência
8,9 s
0-100 KM/H
160 km/h
Velocidade Máxima
15,3 kWh/100 km
Combinado
17,2 kWh/100 km
Registado
56.400€
Base
64.430€
Ensaiado
Qualidade, eficiência, sete lugares
Consumo em frio, bagageira (7 lugares)
