Prometeu muito ao receber a denominação GTX, epíteto de desportivo na gama 100% elétrica da Volkswagen, mas a verdade é que de desportivo este VW ID5 GTX tem pouco, juntando a isso um preço superior a 60 mil euros, que não é nada convidativo. Mas este é o problema dos elétricos atuais. Mas será que vale a pena comprar um GTX? Este ensaio esclarece eventuais dúvidas.
O prefixo das versões desportivas da gama 100% elétrica da Volkswagen foi encontrado ao colocar no mesmo patamar as variantes GTD (turbodiesel) e GTE (híbrido Plug In) com aspirações desportivas. Deixaram para os modelos a gasolina o GTI e criaram o GTX. Graças a Deus que ficou com este nome, pois o GTI já foi tudo e um par de meias dentro da Volkswagen (até nível de equipamento). E depois deste ensaio, claramente, o ID5 GTX não é um desportivo.
Elétrico com perfume desportivo…
Como se faz um GTX? Bom, junta-se um motor elétrico ao eixo dianteiro de forma a oferecer 300 CV e 460 Nm de binário. Assim, de repente, estamos a falar de cifras que incomodam um… Golf R! O problema é que com a bateria de 77 kWh o ID5 GTX pesa nada menos que 2,2 toneladas! Por isso, este ID5 chega dos 0-100 km/h em “apenas” 6,3 segundos. Adeus, Golf R, olá Golf GTI. E perguntará o leitor, então porque diz que o GTI não ficava bem neste ID.5?
Em primeiro lugar, porque se o binário disponível imediatamente faz o ID5 GTX atirar-se para diante de forma brusca – dando a sensação de disparo – rapidamente se instala uma aceleração mais linear. E aqui poderá optar por um dos modos de condução, sendo que no modo Sport a coisa é mesmo “à bruta” nos metros iniciais!
Mas é apenas isso… perfume!
Em segundo lugar, porque o peso tem grande quota parte no desempenho em curva. O VW ID5 GTX tem amortecedores adaptativos que, no modo Sport, tornam o carro um pouco duro. Com toda a certeza afetam o conforto, de forma ligeira confesso, porém, diminui as inclinações da carroçaria. Mas a amplitude de utilização dos amortecedores é limitada.
Finalmente, quando ligamos o modo Sport, a direção fica mais dura e mostra a sua faceta esponjosa e muita vontade de se auto centrar. Porém, tenho de o dizer, o ID5 GTX tem um sistema variável na caixa de direção. Uma bênção no trânsito citadino e nas curvas mais fechadas.
Este VW ID5 GTX é um elétrico com ambições
E por falar nisso, completo esta questão sobre ser ou não ser um desportivo, por exemplo, numa estrada mais sinuosa. O carro esconde bem o peso, mas a frente cede demasiado cedo e começa a escorregar. Retificamos isso com aceleração, pois o motor do eixo traseiro tem mais potência e consegue mexer um pouco esse eixo. Complexo?
Pois é… é por tudo isto que o ID5 GTX não é um desportivo e ganha outra dimensão e interesse quando o utilizamos como deve ser usado um elétrico… calmo, descontraído e a beneficiar do binário que nos permite rolar tranquilamente e poupar a bateria. Aí, sim, é um automóvel muito interessante.
Vale a pena pagar mais por este VW ID5 GTX?
Chegados aqui há uma pergunta que não para de surgir na minha mente: valerá a pena pagar cerca de 10 mil euros mais por este GTX face a um ID5 Pro com 200 CV? Justifica pagar mais 2.300 euros face a um ID.4 GTX?
Quero lembrar que o chassis do ID4 é o mesmo do ID5, o que muda é o formato. Um é um SUV, o outro um SUV Coupé. Até ao pilar B é tudo igual, a partir dai o tejadilho do ID.5 vai descendo até à base do portão traseiro.
É verdade que não terá de comprometer, muito, o espaço no banco traseiro. Vá lá, perde 12 mm em altura, mas continua com algum espaço. E, curiosamente, a bagageira é maior no ID5 que no ID4, com 549 litros. Estranhamente, quando rebatemos os bancos, perdemos 173 litros (1561 litros) face ao ID4.
Conclusão
Em suma, o ID.5 GTX perde na comparação com a versão Pro, menos potente, mas servindo que nem uma luva na utilização típica de um elétrico. Se é um apaixonado pela condução, o ID.5 não lhe serve e terá de olhar para outro lado. Mas se é chefe de família e conduz tranquilamente, poupe 10 mil euros e compre um ID.4. Se gostou muito da carroçaria, compre um ID.5 Pro que custa “somente” quatro mil euros mais. A racionalidade da compra de um veículo elétrico é essencial e como a autonomia é semelhante (pouco menos de 400 km), recomendo-lhe um ID.4 Pro.
Ficha Técnica
82 kWh
Bateria
22 kW
Max AC
150 kW
Max DC
460 Nm
Binário Máximo
300 cv
Potência
6,3 s
0-100 KM/H
180 km/h
Velocidade Máxima
17,9 kWh/100 km
Combinado
22,1 kWh/100 km
Registado
63.299€
Base
63.299€
Ensaiado
Habitabilidade, facilidade de condução, autonomia
Performances, alguns materiais
