Conhecíamos uma foto, agora foi revelado o protótipo do ID Every1, a visão da Volkswagen sobre um utilitário 100% elétrico de baixo custo. É a primeira face de uma ofensiva de produto que vai oferecer a maior gama de produtos elétricos e com motor de combustão interna que algum construtor europeu alguma vez teve. Este ID Every1 – que deverá chamar-se ID1 – é o primeiro a receber a mais-valia da “joint venture” entre o grupo Volkswagen e a americana Rivian.
Claro que já está a fazer a pergunta… então, vai ou não ter um preço abaixo dos 25 mil euros? Vai sim senhor e a Volkswagen vai mais longe ao colocar o ID1 nos 20 mil euros (preço de entrada) quando chegar em 2027! Pois, a má notícia é que ainda faltam dois anos para entrar no mercado. Rivais? Modelos da Leapmotor, da BYD (chineses) e da Renault (novo Twingo).
“ID Every1 é a última peça do puzzle”
Quem o diz é, com toda a certeza, Thomas Schaefer, o patrão da marca Volkswagen. Para ele “é a derradeira peça do puzzle do caminho que estamos a construir e que vai desembocar na maior gama de produtos do segmento de volume.”
O ID1 posiciona-se abaixo do já conhecido ID2 e acaba por criar uma “Electric Urban Car Family” a que se juntará um crossover cuja antevisão foi dada pelo protótipo ID2All. A plataforma é a mesma para os dois modelos e, como referimos, o ID1 ficará nos 20.000 euros, o ID2 será rival para os Citroen e-C3 e Fiat Grande Panda, por exemplo, assente na fasquia dos 25.000 euros.
Pequeno e ladino
Por certo que todos gostaríamos de ver confirmada a AutoEuropa como berço para o ID1, notícia vinculada pelos órgãos de comunicação alemães. Apesar disso, Thomas Schaefer manteve os lábios selados sobre esse assunto.
Do mesmo modo, não suspiraram quaisquer dados técnicos como a autonomia do ID1 de produção. Então, o que podemos dizer do ID Every1 agora revelado? Em primeiro lugar faz lembrar muito o Up! descontinuado há cinco anos.
Terá cinco portas, cavas das rodas muito musculadas e rodas grandes, conjugadas com um tejadilho flutuante formando um belo conjunto. Destaque, ainda, para a simetria entre a frente (faróis e painel de ligação) e a traseira (farolins que integram no portão traseiro com uma barra negra a ligá-los). Tudo desenhado pela equipa do responsável do estilo da Volkswagen, Andreas Mindt.
ID Every1 utiliza software Rivian
De acordo com as informações fornecidas por Kai Guenitz, responsável pelo desenvolvimento técnico da marca VW, o software da Rivian será usado no ID Every1. Segundo as suas palavras “vamos utilizar uma arquitetura de software poderosa que nos permitirá oferecer coisas novas. Novas funcionalidades e evoluir o veículo de acordo com as necessidades do cliente ao longo do ciclo de vida do modelo.”
Dessa maneira, o ID Every1 (ou ID1) e a restante gama poderá ser chamada de “Veículos Definidos pelos Clientes”. No momento, os VW utilizam a arquitetura digital MIB4 com ChatGPT operado por voz. A nova arquitetura digital da Rivian é mais potente e utiliza menos cabos, menos controladores, pesa menos e simplifica a produção do veículo.
Quais são, então, os rivais do ID1?
Com toda a certeza os japoneses como o BYD Seagull, o novo Renault Twingo, ou ainda, o Hyundai Inster, Leapmotor T03 e ainda o novo Fiat Panda (não o Grande Panda). O Dacia Springer também é visado pelo ID1.
Olhando às dimensões do protótipo – 3880 mm de comprimento – percebemos que será maior que o Up! (tinha 3,6 metros) ficando abaixo do ID2 que terá 4.050 mm de comprimento. Quanto às cifras de desempenho, o ID Every1 tem uma velocidade máxima de 130 km/h e tem um motor de nova geração com 95 cv. A autonomia é de 250 km. Cabem quatro pessoas dentro do ID Every1 e a bagageira tem 305 litros. Agora é só decalcar para a folha de características técnicas do ID1.
Interior simples, mas agradável
Com toda a certeza as fotos são do protótipo, mas diz-se que o modelo retratado traduz mais de 90% do carro final. Da mesma maneira, o interior também. Destaca-se, desde logo, o enorme ecrã central sensível ao toque e onde estão arrumados todos os comandos, exceto os da climatização, aquecimento dos bancos e volume do sistema de som.
Depois, olhando para o volante da moda (quadrado), há mais botões. Frente ao condutor está um pequeno ecrã que mostra as informações essenciais à condução. Por outro lado, a consola central desliza sobre calhas, replicando o que existe no ID Buzz.
