Ao volante do Opel Astra plug-in. Apenas um francês disfarçado?

O Opel Astra foi, durante vários anos, a escolha de muitos aqueles que procuravam uma opção no segmento C. O nome Astra surgiu em 1991 e, se assim for, então estamos agora perante a 6ª geração. A marca inclui o Kadett nas contas e fala na 12ª geração. Seja como for, aquele que outrora se destacava por uma afinação tipicamente alemã, agora partilha praticamente todos os componentes, incluindo plataforma e motorização, com os franceses da Stellantis. Será este novo Opel Astra híbrido plug-in, assim tão distinto do primo Peugeot 308?

O objetivo neste ensaio era precisamente esse. Perceber até que ponto o novo Opel Astra se consegue diferenciar das outras propostas da Stellantis, com a qual partilha quase tudo! Isto porque, segundo a marca, os engenheiros da Opel tiveram alguma liberdade em três áreas. Na imagem exterior, no desenho do interior, e na dinâmica. E por onde começar?

Distinto por fora!

Vamos então ao exterior. Sem qualquer dúvida que o Opel Astra se diferencia, mas mais importante do que isso foi o desenho de linhas bem conseguido com uma imagem bastante moderna e apelativa. Com linhas bastante vincadas, nesta versão sobressaem os logótipos a preto tanto na frente como na traseira, e grupos óticos com alguma personalidade a revelarem a assinatura luminosa em LED.

O contraste entre a pintura e o tejadilho em preto também resulta bem e há vários detalhes que compõem uma imagem interessante como é o caso do vinco a meio do capot. O spoiler traseiro inclui a iluminação de nevoeiro ao centro e o portão da bagageira ostenta as letras A S T R A bem espaçadas e em destaque. Já os detalhes em vermelho nas jantes de liga leve, na minha opinião eram dispensáveis… Contudo, no geral acho que é unânime que o trabalho desenvolvido pelos designers foi bem sucedido.

Simples mas confortável por dentro!

Quando passamos ao interior do novo Opel Astra as coisas são ligeiramente diferentes. A qualidade até está num plano aceitável, ainda que ligeiramente inferior ao que encontramos no irmão 308. Contudo, para além de um painel de instrumentos demasiado básico, em grande contraste com o que sucede no modelo da Peugeot, damos conta também da presença do mesmo comando para controlo da caixa de velocidades automática. Para além de pouco prático, é lento em manobras.

Mas, claro, nem tudo é criticável. A boa posição de condução é facilmente encontrada graças a um volante bem colocado e aos bancos com certificado AGR que garantem não só bons níveis de conforto, como bom apoio lateral. Temos vários espaços para objetos espalhados pelo habitáculo, e encontramos comandos físicos para a climatização, ainda que toda a informação nos seja dada através do ecrã do sistema de info-entretenimento, onde também a podemos controlar.

Para terminar o capítulo do interior, o espaço nos lugares traseiros é correto, não sendo referencial, assim como a acessibilidade prejudicada pelas portas ligeiramente curtas. Contudo, temos saídas de climatização e uma ligação USB disponível. Na bagageira temos 352 litros de capacidade, o que está dentro da média para estas versões híbridas plug-in, inevitavelmente prejudicadas pelo espaço necessário para a bateria.

De referir ainda que a versão GS Line ensaiada conta com bastante equipamento, como é o caso do carregador sem fios para smartphones, Apple CarPlay e Android auto sem fios, bancos e volante aquecidos, cruise control com distanciamento do veículo da frente, câmaras de estacionamento à frente e atrás, entre outros.

Definitivamente alemão na estrada!

Seguimos para a estrada com o novo Opel Astra híbrido plug-in, e damos conta de vários detalhes. A direção é precisa e suficientemente direta para um bom feeling de condução. A suspensão favorece mais a dinâmica, sendo esta a principal diferença face ao Peugeot 308 que consegue melhores níveis de conforto.

Para além disso, o novo Opel Astra consegue tirar bom partido de todo o conjunto em modo Sport. A potência combinada entre o motor 1.6 l turbo e a unidade elétrica é de 180cv, mais do que suficientes para qualquer andamento. A caixa automática EAT-8, também ela proveniente do grupo, sendo a mesma utilizada na maior parte dos modelos da Stellantis, é suave e precisa em andamentos comedidos, mas pouco obediente quando nos aplicamos no modo Sport. Seja como for, o comportamento em curva é muito certinho, sem grandes oscilações.

Nos modos de condução podemos escolher entre o 100% elétrico, enquanto o nível de carga na bateria o permitir, o híbrido e o Sport. Para além disso temos disponível um modo “e-Save” que permite guardar uma reserva de bateria para utilização posterior, ou até carregar a bateria através do motor a combustão.

Poupadinho, em qualquer circunstância!

A bateria de 12,4 kWh é capaz de proporcionar pouco mais de 50 km em modo totalmente elétrico, mas consegue sempre dar uma ajuda nos arranques e andamentos ao fornecer energia ao motor elétrico com 110 cv e 320 Nm de binário. Um ponto muito positivo, é a capacidade de efetuar carregamentos em corrente alterna (AC) até 7,4 kW, o que significa menos de duas horas para efetuar uma carga completa. Já a uma velocidade mais normal de 2,3 kW são precisas mais de cinco horas.

Nos cerca de 500 km do nosso teste, e com algumas cargas de bateria, a média de consumo final ficou-se nos 5,5 l/100 km, o que se revela um bom valor a fazer justificar a presença das baterias. Valores que incluem andamentos até bem expeditos durante este ensaio para pôr à prova este Opel Astra híbrido plug-in. Por outro lado, e em percursos pontuais no dia-a-dia, registamos valores a rondar os 4 l/100 km!

Conclusão

O novo Opel Astra consegue-se diferenciar através de uma imagem distinta e bem conseguida e uma dinâmica mais apurada em estrada com um comportamento firme. Consegue bons consumos e tem um interior acolhedor onde se destacam os bons bancos AGR como ponto positivo, e o pacote tecnológico com um painel de instrumentos demasiado básico no outro extremo.

Ficha Técnica