BMW 220d Gran Coupé - Um "tuning" de origem!?

Como resultado da grande ofensiva de produto que a BMW tem introduzido no mercado nos últimos anos, esta estratégia levou a marca a entrar em vários novos segmentos e sub-segmentos. Um dos modelos integrantes desta ofensiva é o novo BMW Série 2 Gran Coupé, o qual apresentámos aqui. Utilizando uma designação que já existia na marca, representando coupés de quatro portas, este Série 2 tem como alvo declarado, o Mercedes-Benz CLA. Baseado na plataforma FAAR de tração dianteira estreada pelo Série 1, o 220d é a primeira ocasião que tivemos de experimentar o Série 2 Gran Coupé em estradas nacionais.

Bem ao estilo da marca de Munique, este BMW 220d está carregadinho de opcionais que lhe conferem este aspeto… ousado, desportivo, arrojado e até meio… “tuning”? Ao longo destas linhas vamos lhe dando conta do valor de cada opcional, de forma a que no final seja mais fácil justificar o “disparate” de valor desta unidade em particular.

Distinto por fora…

No exterior encontramos uma carroçaria claramente distinta do Série 1, com um visual mais desportivo. Os vidros escurecidos, a suspensão rebaixada, a dupla ponteira de escape e todos os apêndices aerodinâmicos, cortesia desta versão desportiva M (opcional por 3130 €), conferem-lhe um aspeto até… tuning! Com grupos óticos distintos e uma linha de cintura descendente que lhe recria o efeito “coupé” o Série 2 resulta numa imagem forte e agressiva, ao contrário do seu maior rival, com linhas mais elegantes. A traseira, em formato sedan, tem uma realização diferente daquela que encontramos no Série 3 e, para reforçar este visual desportivo, as portas não têm moldura para os vidros. A bagageira possui 430 l de capacidade, mas o seu acesso é relativamente estreito tornando-se difícil resgatar objetos do seu fundo.

…acanhado por dentro

No interior do BMW Série 2 Grand Coupé não encontramos surpresas, dado que o mesmo é similar ao do Série 1, onde se destacam os dois ecrãs do info-entretenimento, tanto na zona dos manómetros como na consola central.

O espaço para os ocupantes na dianteira é bom, e a posição de condução baixa e bem encaixada. Os bancos desportivos M, opcionais por 423 €, garantem bom apoio lateral e amplas regulações. Contudo nos lugares traseiros a situação é bem menos simpática. Com um acesso difícil em virtude da pouca abertura das portas, os ocupantes têm de obrigatoriamente cumprir alguns requisitos, e um deles é a altura. Eu tenho 1,72 m de altura, e não consegui encostar a cabeça no encosto de cabeça traseiro, antes disso bato com ela no tejadilho. Isto acontecerá a qualquer “alminha” com mais de 1,60 m. A solução passa por se “enterrar” no banco com os joelhos para cima, mas aí o espaço também não abunda, principalmente se nos lugares da frente não derem uma ajuda extra. A primazia dada ao design aqui paga-se bem caro no espaço interior e habitabilidade interior.

Adicionalmente, há pouca superfície vidrada, o que em carros com vidros escurecidos (293€) cria alguma sensação de claustrofobia. Estão disponíveis duas tomadas USB-C como opcional.

Os plásticos do interior são de toque macio apenas na metade superior do painel de bordo, mas a montagem encontra-se em bom nível. As bolsas das portas podiam ser revestidas e pode-se exigir mais qualidade na moldura que envolve o ecrã dos manómetros, até porque a fatura final não é simpática, mas já lá vamos!

Info-entretenimento é atributo

A oferta de tecnologia a bordo do BMW 220d Gran Coupe é vasta e o sistema I-Drive tem um funcionamento bastante bom. É possível utilizar o ecrã tátil ou o prático comando rotativo. O sistema é igual ao que já testamos no BMW 118i e na 320d. A conexão Android Auto foi adicionada e, tal como o Apple Carplay, tem funcionamento por wireless.

O carregamento sem fio para o smartphone tem uma ergonomia melhorável. É pouco prático já que exige pressão para encaixar o telefone no dispositivo, e nem sempre é fácil removê-lo desse local. Infelizmente, o painel digital de manómetros deste 220d Gran Coupé continua a ter poucas possibilidades de configuração, bem como um conta rotações pouco legível. O sistema Live Cockpit Professional custa 2060€.

Ainda como opcional e parte do Pack Innovation (2900€) encontramos a iluminação LED, o head-up display com ótima visibilidade e definição e o assistente de manutenção na faixa. Outra das tecnologias de apoio à condução que experimentamos no 220d Gran Coupé ensaiado foi o sistema de estacionamento automático (252€) que revelou bom funcionamento, sem necessitar de lugares muito grandes.

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Motor dois litros é aliado

Nesta ocasião, e como já mencionamos, a unidade em teste do BMW Série 2 Gran Coupé está equipada com o motor 2.0 litros Diesel, bem conhecido de outras aplicações, que debita 190 cv e 400 Nm de binário. As prestações estão em bom nível com 7,5 segundos para os 0-100 km/h e 225 km/h de velocidade máxima.

A caixa automática de oito velocidades com comandos no volante e modo sport (126€) que acompanha este 20d revelou-se uma boa aliada, baixando regimes em autoestrada e garantindo suavidade em ambiente urbano. O som do motor 2 litros revela-se, por vezes, mais audível do que o desejável.

Nas quatro centenas de quilómetros que realizamos fizemos uma média de 7,3 l/100 km sem preocupações de consumo e com andamentos rápidos. Ainda assim importa realçar que é perfeitamente possível andar abaixo dos 6 l/100 km com pouco trânsito, o que consideramos uma boa relação performance/consumo.

BMW 220d Grand Coupé 34 — A grelha ativa abre e fecha para aumentar a temperatura ou a refrigeração.

BMW 220d Grand Coupé 36 — A grelha ativa abre e fecha para aumentar a temperatura ou a refrigeração.

Na cidade… e nas serras!

Ainda dentro da cidade, o BMW 220d Gran Coupé é fácil de manusear, apesar da visibilidade traseira ser reduzida. Os comandos têm o toque e a firmeza típicas da BMW, o que agrada. O conforto acaba por sair prejudicado pela combinação da suspensão M com as jantes de 19″ equipadas com pneus Run-Flat. Estas originam pancadas desagradáveis nas extraordinárias “estradas de montanha” que temos dentro da cidade. Contudo não encontramos ruídos parasitas em zonas de mau piso. A direção é direta e precisa, mesmo que não seja um exemplo de informação, e o volante desportivo tem uma excelente pega. Em autoestrada a estabilidade é referencial.

Se procurarmos explorar as capacidades dinâmicas deste BMW 220d Gran Coupé, encontramos um tração dianteira rápido e eficiente, com um comportamento dinâmico previsível e seguro, mas sem grandes rasgos desportivos, tarefa a cargo das puras versões M como o M235i. Neste caso, a frente acaba por alargar trajetórias e a traseira não serve para ajustar ou colocar o carro em curva. Os 400 Nm dão trabalho extra ao eixo dianteiro, originando algumas perdas de motricidade.

Em zonas de mau piso o comportamento é mais saltitante, consequência da dureza da suspensão e dos pneus, conforme referido. Em modo Sport a direção ganha peso em demasia e a caixa mantém as relações em regimes mais altos, mas nem sempre acerta na relação mais adequada. Ainda assim, e a avaliar pelo desgaste dos pneus frontais nesta unidade, passam-se bons momentos ao volante.

Configuração, como sempre faz diferença no preço, mas também na estética!

O BMW 220d Gran Coupé tem um preço de 47 000€, na sua versão base. Um valor já próximo do Série 3, mas que se justificará para quem preferir uma imagem mais desportiva e jovem. No entanto, e como é habitual, a lista de opcionais é extensa e cara, pelo que a unidade que pode ver nestas fotos tinha um preço de 58 263 €. Ou seja sensivelmente, 11 000 € de opcionais dos quais destacamos a versão M, o Live Cockpit Professional e o pack Innovation.

Conclusão

Com um desenho diferente e desportivo, o Série 2 Gran Coupé assume-se como alternativa ás berlinas da marca germânica. O perfil de Coupé prejudica significativamente o espaço atrás, algo a ter em conta. Nesta versão 220d tem um bom aliado no motor 2l Diesel, que permite boas performances e bons consumos. O preço é alto e a lista de opcionais, como é costume, é extensa.

Ficha Técnica