Finalmente a BMW entendeu que os olhos também decidem e o exercício de estilo deste i5 Touring é dos melhores do segmento adicionando camadas de sedução com a oferta de tecnologia, habitabilidade, suavidade e capacidade como veículo 100% elétrico. Um automóvel que pode levá-lo a derrubar as (poucas) resistências que ainda tem face à mobilidade elétrica.
As carrinhas são uma espécie em vias de extinção fora da Europa, sacrificadas no altar dos SUV que o mundo deseja. Talvez por isso, a BMW i5 Touring é a primeira carrinha 100% elétrica do segmento e não se avizinham rivais a breve prazo. A Mercedes está preocupada com as vendas do EQE e não tem planos para uma carrinha. A Audi anda em volta dos SUV. Portanto, a BMW pode capitalizar o facto de estar (quase) sozinha.
Elegância rima com este BMW i5 Touring
A carrinha tem, exatamente, o mesmo tamanho do carro, ou seja, 5,06 metros de comprimento e 1,9 metros de largura. O fecho da traseira não implicou um desenho muito diferente da berlina e a realidade é que o exercício de estilo deste i5 Touring está muito bem conseguido. É um automóvel que, posso dizê-lo, é bonito e elegante.
Curiosamente, a carrinha é mais confortável que o carro quando temos de levar a família. Há espaço a rodos e na bagageira há 570 litros de capacidade que podem “esticar” até aos 1700 litros com o rebatimento dos bancos. Pode não impressionar pela altura, mas o comprimento de carga é excelente. Por outro lado, tem uma série de características que são, sempre, bem-vindas num veículo familiar. A praticabilidade é assegurada pelo espaço debaixo do piso para guardar a chapeleira e outras pequenas coisas.
Habitabilidade generosa
Como referi, há espaço a rodos dentro do i5 Touring, principalmente no banco traseiro. Pena que o encosto de braços central seja proeminente e torne desconfortável a viagem para um terceiro elemento. Por outro lado, o banco é acolhedor e para que não haja dificuldades com os gadgets, há quatro tomadas USB-C (duas delas nas costas dos bancos dianteiros) que tudo carregam.
Excelente ergonomia
A ergonomia do interior deste i5 Touring é excelente, mas exige alguma habituação. Os já tradicionais ecrãs enquadram-se num único painel que vai até meio do carro. O enorme ecrã frente a nós, no lugar do condutor, por vezes parece vazio. Já o ecrã ao lado, sensível ao toque tem uma animação diferente.
A velocidade de resposta é boa, a qualidade gráfica excelente e a visualização também. O problema é que existem 47 ícones de aplicações e páginas e páginas pelas quais temos de navegar. Felizmente a BMW não aderiu à ideia “tudo digital” e deixou alguns botões físicos que nos permitem aceder às principais funções (nomeadamente as ajudas à condução e à gestão da parte elétrica) de forma mais prática. Ter de tirar os olhos da estrada é que não é a melhor das ideias. Seja como for, a tecnologia é de topo e a qualidade de construção simplesmente excelente!
Desenvoltura elétrica
Este ensaio foi realizado ao volante da versão eDrive40. Será a variante mais baixa da gama, mas, acreditem, é mais que suficiente. O motor elétrico oferece 310 cv, adicionando mais 30 cv quando o “boost” é acionado. O botão no volante que nos oferece 340 cv durante 10 segunda espoleta um som de ficção científica e atira o i5 Touring para diante com vigor. A bateria de 81,2 kWh autoriza uma autonomia de 560 km. Diz a BMW, claro, pois na vida real esse valor fica por muito bons 480 km. E porque a BMW não quer que as paragens para carregamento sejam lentas, aplicou no i5 Touring um carregador de 205 kW.
A condução é típica de um BMW com um equilíbrio e uma serenidade assinaláveis. Quando a estrada encaracola tudo é diferente e os 2.180 kgs que pesa anunciam-se assim que tentamos negociar uma curva “à BMW”. O BMW i5 Touring exige ser conduzido como um familiar rápido que se sente às mil maravilhas em estradas suaves onde a suspensão traseira pneumática torna esta carrinha um tapete voador. Um automóvel excelente que justifica todos os cêntimos dos seus 79 mil euros, antes de extras. E com a vantagem de ser 100% elétrica e… nem o parecer!
Conclusão
Os 340 cv do motor elétrico do BMW i5 Touring são mais que suficientes para este automóvel familiar elegante, bem construído, espaçoso e tecnologicamente avançado que mostra como o futuro elétrico até pode ser muito interessante. Um excelente exercício da casa bávara que oferece a justificação para o sucesso que a BMW experimenta no advento da mobilidade elétrica. Gostei muito e acredito que quem desejar ter um executivo com grande bagageira e propulsão elétrica... também vai gostar!
Ficha Técnica
81,2 kWh
Bateria
22 kW
Max AC
205 kW
Max DC
430 Nm
Binário Máximo
340 cv
Potência
6,1 s
0-100 KM/H
193 km/h
Velocidade Máxima
16,5 kWh/100 km
Combinado
18,4 kWh/100 km
Registado
79.000€
Base
79.000€
Ensaiado
Suavidade, qualidade, comportamento, utilização
Preço, eficiencia em auto estrada
