Conduzimos o novo Hyundai i20 - A concorrência que se prepare!

Chegado o momento de substituir o i20, a Hyundai sabia que tinha entre mãos uma tarefa importante. Num segmento com enorme concorrência (o segmento B dos utilitários) a anterior geração i20 passou relativamente discreta. Assim, o construtor coreano aposta nesta nova geração desde logo com um desenho completamente novo.

Novo desenho é fator importante

Denominado Sensous Sportiness, este novo visual apresenta linhas angulosas e uma orientação mais desportiva, mesmo nesta versão. Se na traseira encontramos um plástico a imitar um extrator aerodinâmico e uma fila de LED a todo o comprimento, na dianteira está uma nova grelha de grandes dimensões, ladeada pelos faróis. Assim, as dimensões foram ampliadas, 5 mm no comprimento e 30 mm na largura. O novo Hyundai i20 é um assim um automóvel completamente novo, com todos os argumentos para se debater com a forte concorrência, e se passar a destacar nas estradas por toda a Europa.

Muita tecnologia no interior

Por dentro também não ficou “pedra sobre pedra”. O espaço interior é bom e o túnel central traseiro reduzido, com o propósito de facilitar a vida a um quinto passageiro. Sentados no lugar do condutor, encontramos um habitáculo inteiramente composto com plásticos duros e um pouco escuro. Todavia a montagem é boa e só a chapeleira dá alguns ruídos em zonas de mau piso. Temos espaços de arrumação suficientes e bem localizados. Compartimentos nas portas, um apoio de braço coberto e um local para o smartphone junto à caixa de velocidades.

Dominado por dois ecrãs, o do painel de instrumentos com 10,25″ e o do info-entretenimento com 8″, a posição de condução é fácil de encontrar no Hyundai i20. A qualidade e definição dos ecrãs é muito boa e a possibilidade de personalizar o grafismo é muito bem-vinda. Igualmente de louvar é a opção de personalizar vários botões, inclusivamente no volante, para as funções mais comuns. As ligações Apple Carplay (sem fios) e Android Auto estão incluídas. Remetidos para os opcionais encontram-se a navegação e o carregador sem fios.

As portas USB não estão restritas aos lugares da frente, mas também existe uma para os de trás. A bagageira possui 352 litros, um bom valor para o segmento, e não apresenta qualquer tipo de fundo plano. Ao invés disso temos um fundo descido para aproveitar ao máximo o espaço útil.

Motor 1.0 T-GDI cumpre

Exclusivamente equipado com um motor de três cilindros, com um litro de capacidade, o Hyundai i20 debita 100 cv e 172 Nm de binário máximo, valores mais do que suficientes para a utilização diária deste citadino. Aliás é precisamente pela cidade que iniciamos a nossa avaliação de estrada. Com comandos leves, especialmente a direção e a embraiagem, o i20 é fácil de levar na cidade e a visibilidade é correta. Os sensores de estacionamento traseiros com câmara dão um apoio extra a estacionar. A caixa manual de seis velocidades ganhou precisão sem perder facilidade de manuseamento e tem um escalonamento longo, privilegiando os consumos.

Com jantes de 17″ a equipar de série esta versão Style Plus, nota-se alguma dificuldade em lidar com pisos mais irregulares. Contudo, parece ser a afinação da suspensão a responsável por um comportamento mais “rude” neste capítulo.

Posteriormente, em percursos de estrada os 100 cv não comprometem e com cruise control e assistente de manutenção na faixa de série, o Hyundai i20 é bastante prático em deslocações extra urbanas, sempre que se use a caixa para extrair andamento do motor. Similarmente, as ajudas à condução funcionam bem e não se tornam demasiado hiperativas.

“Melhor do que a encomenda”

Por fim, era altura de pôr à prova o Hyundai i20 2020 em estradas mais retorcidas. Com dois modos de condução disponíveis, “Comfort” e “Sport”, este último aumenta o peso da direção e a sensibilidade do acelerador. Apesar de ficar mais pesada, a direção não melhora significativamente, e os andamentos são limitados pelo rendimento do motor. Contudo, é aqui que a suspensão brilha, com os movimentos da carroçaria bem controlados e boa agilidade. Dessa forma, os pneus oferecem grip mais do que suficiente para os 100 cv e só podemos concluir que a base para o novo i20 N é muito boa!

Terminamos o nosso ensaio com uma média de 6,6 l/100 km sendo que com mais trânsito como aquele que se vivia no período pré-pandemia, é relativamente fácil andar perto dos 7 l/100 km. Um consumo que está ligeiramente acima das referências do segmento, neste nível de motorização e potência.

Muito equipamento e preço justo

A versão Style Plus, que ensaiamos, tem uma lista de equipamento de série muito boa. Contamos com iluminação LED, acesso sem chave, Apple Carplay e Android Auto, sensores de estacionamento com câmara, AC automático e os dois ecrãs que já mencionamos. Também as ajudas à condução, bem como o cruise control fazem parte do equipamento. O Hyundai i20 1.0 T-GDI Style Plus tem um preço de 19 990 €, um valor que se pode considerar muito competitivo no segmento e que inclui os sete anos de garantia da marca.

Conclusão

Completamente refeito, o Hyundai i20 ganhou um desenho com mais presença e ampliou espaço e bagageira. Apesar dos materiais duros, a montagem é rigorosa. A tecnologia interior é um ponto forte e só uma afinação de suspensão demasiado dura o prejudica. O motor cumpre em qualquer tipo de utilização. Com uma lista de equipamento muito completa e um preço justo, o Hyundai i20 está muito mais apetrechado para a disputa do segmento B.

Ficha Técnica