Se há alguém que conheça o Dacia Duster “de trás para a frente”, “de olhos fechados”, ou “como a palma das suas mãos”, esse alguém é o Clube Escape Livre! Desde que o modelo chegou a Portugal que já passaram por nós, e durante várias dezenas de milhares de quilómetros, todas as gerações do SUV mais robusto e acessível do mercado. Entre as deslocações do dia a dia, os reconhecimentos para muitos dos eventos fora de estrada, e as viagens entre Lisboa e a cidade mais alta no total, e entre as várias gerações, podemos contar mais de 200 mil quilómetros! Alguns deles foram um verdadeiro teste ao SUV best-seller da Dacia.
Adiante… o que é certo é que depressa constatámos as mais valias do Dacia Duster que hoje já tem uma legião de fãs por todo o mundo. Alguns meses depois do nosso primeiro contacto, o Duster passava a ser o carro oficial do Raid do Bucho e Outros Sabores estávamos em 2011. Um ano e meio depois realizava-se a primeira Aventura Dacia Duster 4×2 que tem vindo a reunir proprietários do modelo até hoje, altura em que atinge dois milhões de unidades vendidas.
Antes da crise que o mercado atravessa por falta de componentes, nasciam diariamente 1050 novos Duster na principal fábrica, o que corresponde sensivelmente a um por minuto!
Inspirado na… Renault 4L!
Mas a história do modelo tem curiosidades interessantes para além do sucesso. Uma delas é o modelo que lhe serviu de inspiração. A icónica Renault 4L. As parecenças não se encontram naturalmente no design ou nas formas da carroçaria, mas antes no conceito e propósito do modelo. Um estilo simples e despretensioso com o objetivo de preencher lacunas no mercado.
O caderno de encargos que esteve na origem da conceção do Dacia Duster referia um veículo com linhas de SUV (Sport Utility Vehicle), mas onde a versatilidade e robustez teriam, necessariamente, que imperar e andar de “mãos dadas” com custos de produção, e, consequentemente, de comercialização, significativamente mais baixos que a concorrência. Uma vez mais, check!
O Dacia Duster foi reconhecido logo na sua primeira geração por ser um produto imbatível na relação qualidade/preço.
As características do modelo depressa deixaram antever um bom desempenho em fora de estrada com uma caixa de relações longas e mesmo bons ângulos de ataque, e aptidões para um bom companheiro de viagens em família com o indispensável… espaço e versatilidade. Contudo, sejamos sinceros, o maior e mais relevante atributo do Dacia Duster sempre foi outro. O preço! Quem não se recorda dos vários anúncios do modelo, entre eles o do casal que saía do stand com a frase “Não podemos pagar tão pouco!”.
Dacia Duster é o 4×4 oficial no Bridgestone/First Stop Marrocos
Será a quarta expedição do Escape Livre ao Reino do Marrocos, desta vez com Dacia Duster 4×4 como veículo oficial.
Fiel ao conceito original
Surpreendentemente a nova geração do Dacia Duster mantém-se fiel aos propósitos que lhe deram origem. Contudo, acrescenta outras mais valias inegavelmente imprescindíveis para os dias de hoje. Falo de alguma tecnologia, equipamento, mais conforto e, uma imagem que, ainda que sem fugir muito ao modelo original, apresenta-se moderna e atual. Para tal contribuem os novos grupos óticos com assinaturas LED bem definidas, os vidros traseiros escurecidos, ou ainda as proteções nas zonas inferiores dos dois para-choques e que se destacam ajudando a reforçar a imagem de robustez. Este último restyling do SUV da Dacia trouxe-lhe também um spoiler no tejadilho que resulta bem.
No interior da nova geração deste SUV as mudanças são mais significativas. Contamos com novo sistema de info-entretenimento com Apple Carplay e Android auto sem fios, e ecrã de 8″. Não só agora apresenta um ecrã mais virado para o condutor, como também é bastante simples e intuitivo de usar. Felizmente os comandos da climatização mantém-se independentes. No volante contamos com comandos para as funções do computador de bordo e cruise control, enquanto os comandos do rádio se mantém na haste por detrás do volante. Os materiais mantém-se duros mas revelam boa montagem, sublinhando a robustez que é característica do modelo.
Nesta versão Prestige temos todo o equipamento de conforto e segurança que se considera imprescindível
Houve também alterações nos apoios de cabeça, no apoio de braço dianteiro com porta-objetos e nos revestimentos das portas. Para além disso há muito equipamento de conforto. É o caso do acesso e arranque do motor sem chave, das câmaras 360º ou dos sensores de chuva e luz. Também não faltam ligações USB e um avisador de ângulo morto nos retrovisores. Para terminar o capítulo interior, referir ainda que os bancos oferecem mais apoio e um conforto superior. Nos lugares traseiros existem também ligações USB, embora falta um apoio de braço central.
Por fim, referir que a bagageira oferece uns bons 445 litros de capacidade, e nesta versão GPL vê-se obrigado a prescindir do pneu suplente em prol do depósito de GPL que aumentou em 50%.
Dacia Duster, na estrada…
Assim que arrancamos para a estrada, ou para fora dela, destacam-se de imediato duas coisas ao volante do novo Dacia Duster nesta versão GPL. Em primeiro lugar o trabalhar do motor, muito mais refinado que qualquer Diesel. Em segundo lugar a caixa manual de seis velocidades é muito menos rude do que outrora. Nesta nova geração oferece uma utilização um pouco mais suave e precisa mantendo-se, no entanto, longe de ser referência.
A posição de condução mantém-se alta e com excelente visibilidade para o exterior, beneficiando agora de bancos mais envolventes. No futuro só se pede um pouco mais de comprimento no assento.
A motorização ECO-G (GPL) do Dacia Duster, só está disponível na versão 2WD
Mas há mais mudanças! Tal como acontecia na anterior geração que tivemos oportunidade de ensaiar na sua versão GO, a mudança entre gasolina e GPL é completamente impercetível. As novidades estão na forma como fazemos a comutação manual entre elas. O botão aftermarket que existia deu lugar a um botão convencional muito mais apelativo posicionado na mesma zona, ou seja, do lado esquerdo do volante. A outra principal novidade é o facto do computador de bordo agora ser capaz de dar toda a informação para ambos os combustíveis (gasolina e GPL). Ou seja, consumos, autonomia, e quilómetros percorridos.
Em Portugal, 90% das vendas do Duster são nesta versão Prestige, a mais equipada, enquanto esta motorização ECO-G (GPL) representa 32% das vendas.
Falando em consumos e autonomias… Ao longo do nosso teste percorremos cerca de 600 quilómetros utilizando cada um dos dois combustíveis. Com uma média de 7,0 l/100 km a gasolina e 8 l/100 km de GPL, constatamos que é possível percorrer mais de 1200 quilómetros com apenas um depósito(!)… de cada um dos combustíveis, claro está! Ou seja, um depósito de 50 litros de gasolina e um de 50 litros de GPL, valor que aumentou face ao anterior Duster GPL.
Com as médias que apurámos para cada um dos combustíveis, a autonomia deste Dacia Duster GPL fic abem perto dos 1400 km. Estamos certos que numa utilização bem regrada é possível atingir os 1500 km. É certo que no fundo estamos a falar de dois depósitos, mas ainda assim… é obra!
Economia garantida
Tal como constatámos durante o ensaio ao novo Dacia Sandero recorrendo ao mesmo tipo de solução, a economia de utilização está bem presente, para além da referida autonomia. Principalmente se utilizada a função ECO que limita a entrega de potência.
Naturalmente que o motor 1.0 l com três cilindros e 100 cv de potência não lhe permite andamentos extraordinários, mas revela-se mais do que capaz para a utilização a que se destina. A caixa manual de seis velocidades tem um escalonamento curto, como aliás é apanágio do modelo. Claro está que a elevada altura ao solo, juntamente com a robustez que lhe é característica, fazem dele um bom companheiro para aventuras fora de estrada, mesmo nesta versão apenas de tração à frente. A suspensão digere tudo o que apanha pela frente.
Apesar das excelentes capacidades da versão 4WD, 75% das vendas do Dacia Duster concentram-se nas versões 2WD
Fora de estrada o Dacia Duster é mais divertido de conduzir. A boa altura ao solo transmite confiança na hora de abordar os obstáculos. Desde que não se tire uma roda do chão pouca coisa lhe fará frente. Exceção feita aos cruzamentos de eixo e a subidas íngremes onde a tração integral da versão 4WD é, sem dúvida alguma, uma enorme mais valia.
Contudo, para manter a economia é preciso aderir à Via Verde. Caso contrário o Duster é considerado Classe 2 nas portagens nacionais.
Vamos a contas!
Uma vez que é possível escolher sempre o combustível que queremos utilizar, podemos fazer as contas para chegar a uma conclusão. Ao preço de 0,875€ (preço médio do GPL à data de publicação deste ensaio), atestar o Duster com GPL fica a 43,75€, o que faz com que o preço por quilómetro seja de 7 cêntimos. Ou, se preferir, significa que para uma média anual de 10 mil quilómetros, gastará 700€ em combustível.
Por outro lado, utilizando a gasolina como combustível, e embora com uma média de consumo ligeiramente inferior, atestar o depósito de gasolina 95 simples são cerca de 90€, ao passo que para a mesma utilização anual teremos que contar com 1261€ de combustível.
Para além de ser possível gerir o consumo dos dois combustíveis, o Dacia Duster GPL não tem qualquer restrição no que diz respeito ao estacionamento em parques de estacionamento fechados.
Por fim, não é só o preço que é quase imbatível. A versatilidade do SUV romeno é inegável e essa garantidamente impossível de bater. Tanto se revela um bom companheiro na cidade, percorrendo as piores ruas da cidade com uma indiferença inigualável, como se faz à estrada como carro de família. Pelo meio ainda nos desafia a sair da estrada para uma outra aventura onde os automóveis convencionais não vão e os outros SUV hesitam.
Conclusão
A relação preço/benefício continua imbatível, mas o Dacia Duster reúne mais atributos. Versatilidade, simplicidade de utilização, espaço e robustez são algumas delas. Nesta versão Prestige, todo o equipamento imprescindível está presente, e a motorização ECO-G (GPL) permite uma economia de utilização sem qualquer senão para o utilizador.
Ficha Técnica
999 cm3
Cilindrada
160 Nm
Binário Máximo
101 cv
Potência
13.8 s
0-100 KM/H
168 km/h
Velocidade Máxima
6.4 Gasolina / 7,0 GPL l/100 km
Combinado
6.4 Gasolina / 7,0 GPL l/100 km
Registado
145 g/km
Emissões CO2
18 550€
Base
19 100€
Ensaiado
Robustez. Versatilidade. Custos de utilização. Preço.
Dinâmica. Alguns ruídos. Classe 2 sem via verde.
