Ford Puma ST ? A verdadeira "mean green machine"!

A divisão desportiva da Ford voltou a fazer das suas. Desta vez pegou no pequeno SUV americano e aplicou a mesma fórmula do Fiesta ST, na mesma dose de potência, mas com uma estética bastante mais musculada. Tudo para mostrar que os SUV não são todos iguais, e este é especial! É o novo Ford Puma ST.

Aguardada há muito, a versão ST do Puma vem para mostrar que no mercado também há espaço para SUVs desportivos. Especialmente quando nos chegam numa vertente que nos permite explorar de diferentes formas e ter vários carros num só. É que ora tanto “veste” uma pele mais familiar e comedida, como se transforma num “pequeno foguete” verde, devorador de alcatrão.

E é muito fácil comparar o novo Ford Puma ST com o Fiesta ST – que tem um lugar muito especial no mundo dos “pocket-rocket”. Ambos partilham a mesma plataforma, a mesma energia (diga-se, o conjunto motriz), e ainda assim não se anulam. Mas é no que falta a um e outro que se encontram as suas diferenças. Por um lado, o Fiesta é mais divertido, tem mais “sangue na guelra” e permite outro tipo de exploração dinâmica… enquanto que lhe falta espaço. Por outro, o Puma tem um pouco mais de espaço e “calças arregaçadas”, na mesma dose de emoção, contudo perde alguns pontos na dinâmica em estrada. Surpreendentemente, há bem mais parecenças do que diferenças…

Ford Puma. Apenas e só… o melhor do segmento!?

Com uma presença “apagada” no segmento B-SUV a Ford lançou o Puma para conquistar o seu lugar no mercado. É caso para dizer que, chegou, viu e venceu!

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SUV por fora

Comecemos pelo exterior. É aqui, no capítulo estético, que o Ford Puma ST marca pela diferença. Mais musculado e rebaixado (em 10 mm) que na versão original, ostenta novas entradas de ar para permitir um maior fluxo de arrefecimento. Da mesma forma, um lip frontal de assinatura Ford Performance garante um maior downforce em cerca de 80% (segundo a marca).

Seguidamente, na traseira, são também perceptíveis as diferenças para o Puma original, mas com alguns detalhes extra. Um spoiler traseiro de maiores dimensões estende-se pelo tejadilho, enquanto que um novo difusor inferior toma forma, acompanhado pela dupla ponteira de escape. Ao longo da carroçaria são visíveis também alguns apontamentos em preto, que contrastam com a cor verde “Mean Green” (1271€).

A fechar este conjunto desportivo encontramos ainda as jantes de 19″ específicas deste Puma ST, que “calçam” pneus Michelin Pilot Sport 4S e que ajudam a manter alguma seriedade em toadas mais assertivas. A travagem foi também ela alvo de melhorias, aumentando em dimensão (325 mm à frente e 271 mm atrás), incluindo pinças em cor encarnada.

SUV por dentro

Mal nos sentamos ao volante somos abraçados por uns bancos Recaro em camurça e pele sintética de muito bom encaixe e de ajuste manual. O apoio lombar dá logo a ideia daquilo para que foram desenhados – segurar-nos sempre que atacamos de forma mais ousada estradas mais sinuosas. Tudo o resto, ou quase, faz-nos lembrar o mesmo habitáculo dos Ford mais recentes, sem tirar, nem por.

Recorrendo maioritariamente a plásticos no interior – ainda que de boa qualidade de construção – mantém o mesmo aspeto da versão base, ostentando alguns detalhes ST. O volante tem muito boa pega e encontra-se numa boa posição, a par com o comando da caixa manual de seis relações.

Na tecnologia, somos auxiliados pelos mesmos sistemas digitais. O primeiro, um painel de instrumentos digital de 12,3″, o segundo, ao centro do tablier, com o sistema de info-entretenimento de 8″. Aqui, o acesso a plataformas móveis é auxiliado por cabo USB convencional na frente, mas existe ainda uma porta USB-C no apoio de braço. Para além disso, está ainda incluído de série um sistema de som B&O de dez colunas, de excelente qualidade, que garante animação extra a bordo.

Habitabilidade é ponto forte

Atrás, o espaço também é convidativo a transportar mais passageiros, embora a lotação ideal seja de quatro. Ainda que confortavelmente sentados, os passageiros de trás terão de contar com a ausência de portas de carregamento USB ou ventilação para viagens mais longas. Contudo, o conforto é aprimorado por bons assentos e espaço de sobra para pernas e cabeça.

Tal como no Ford Puma que ensaiámos o ano passado, também a bagageira acaba por marcar a diferença. Bastante ampla e com fundo a dois níveis, é auxiliada por um portão traseiro elétrico com função mãos-livres (opcional, 457€). Mas o melhor de tudo, é a sua capacidade. É que dispõe de 456 litros, incluindo ainda uma “megabox” impermeável abaixo do fundo. Já a estou a imaginar cheia de gelo e umas bebidas bem frescas no verão…

Ainda que esta versão “mais picante” do Ford Puma tenha o seu foco na performance, permite ainda uma utilização mais virada para a família, onde o espaço não abunda, mas também não falta. Para quem não descura a vertente da habitabilidade mas também procura um “carro apressado” para algumas aventuras, é aqui que o Puma vence ao Fiesta.

Naturalmente que não á milagres no que ao conforto diz respeito. Para que este Puma ST curve praticamente “nos carris”, nota-se que a suspensão acaba por castigar o conforto com um pisar firme e que nos faz sentir cada irregularidade da estrada.

Conjunto motriz bastante enérgico

A alimentar este Puma ST encontramos o mesmo motor 1.5 l Ecoboost de 200 cv, mas que aqui recebeu algum binário extra para os 320 Nm. Despachado, energético e bastante progressivo, permite explorar de forma ágil a sua excelente elasticidade. São apenas precisos 6,7 segundos para atingir os 100 km/h, numa velocidade máxima limitada a 220 km/h. Tal animosidade é acompanhada por notas de escape audíveis em regimes mais elevados, ao passo que em modo “Desporto” mostra o ar da sua graça. Sem ser em demasia, claro está, mas ainda assim dá bons indicativos de estarmos perante um real SUV desportivo.

A elasticidade do bloco 1.5 l Ecoboost permite-lhe muito boas performances

Para o Puma ST, a Ford disponibiliza ainda o Pack Performance (1118€) que, para além do diferencial autoblocante, inclui ainda Launch Control e grafismos no painel de instrumentos que garantem uma condução ainda mais desportiva. Mas o conjunto fica ainda mais completo graças a uma caixa manual de seis velocidades, que já no Fiesta teceu excelentes comentários. Tudo isto torna a condução mais analógica, mas também bastante mais envolvente, garantindo uma ligação emocional mais forte ao volante deste Puma.

Modos para cada ocasião

Graças à sua versatilidade, o Ford Puma ST permite escolher entre diferentes modos de condução, por forma a garantir uma melhor adaptação a cada ocasião. Para a realidade do dia-a-dia, encontramos os modos “Normal” e “Eco”, que de forma muito semelhante, garantem um ajuste bastante equilibrado, sem pesar na dinâmica. Tudo de forma a favorecer consumos mais comedidos e uma praticidade neutra.

Já no extremo do espectro, encontramos os modos “Desporto” e “Pista de Corridas”. Estes, por si só, são auto-explicativos, e permitem extrair toda a energia do bloco 1.5 turbo. No modo de “Pista de Corridas”, dispõe ainda de um grafismo no painel de instrumentos que nos auxilia em passagens de caixa mais acertadas, ao passo que o controlo de estabilidade passa a ser menos interventivo. São estes que acompanham a vontade de abusar do pedal direito e levar o Puma ST a devorar curva e contra-curva, uma e outra vez. Fica apenas a faltar um aviso sonoro perto do redline, que seria bastante útil.

Por manter os atributos de um SUV, tendo em conta o seu peso, centro de gravidade e altura, perde pontos na agilidade em curva. Contudo, mostra-se bastante despachado e ainda assim algo comedido nos consumos. Tudo dependerá, claro está, do pé direito. No final deste nosso contacto, conseguimos valores muito distintos. Em estrada e a ritmos mais calmos, garante cifras a rondar os 7,0 l/100km, enquanto que em toadas mais assertivas e abusando do modo “Desporto”, poderá contar com valores na casa dos 9 l/100km. Ainda assim, a fechar o nosso contacto, conseguimos um valor final de 7,7 l/100km. Nada mau… Claro está que, em percursos sinuosos e com a “faca nos dentes”, é possível registar mais do dobro…

O Puma ST é o SUV ideal?

Longe de ser perfeito, o Ford Puma ST consegue ser vários automóveis num só, graças ao seu motor polivalente e modos de condução. Enérgico, despachado e generoso no espaço, é capaz de se adaptar ao quotidiano de qualquer jovem família, ou para quem procura mais do que apenas um utilitário desportivo. É que este SUV, além de espevitado, garante ainda espaço a bordo para boas aventuras.

Os preços do novo Ford Puma ST tem um valor base a começar nos 36 338€ (sem despesas de contrato). Para a unidade ensaiada, e acrescentando os extras mencionados, o valor a ter em conta é de 40 505€.

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Conclusão

Espaçoso, divertido e bastante ágil, o Ford Puma ST mostra-se como uma opção a ter no segmento dos SUV compactos desportivos. Com a mesma motorização do Fiesta ST, vence no espaço e versatilidade a bordo, perdendo apenas alguns pontos na dinâmica em estrada, face ao Fiesta ST, derivado do seu centro de gravidade mais elevado. Inclui ainda um vasto equipamento de série mas nota-se a falta de ventilação para os lugares traseiros, bem como ligações USB. Contudo, é sem dúvida alguma, mais um digno portador da sigla Ford Performance.

Ficha Técnica