Ford Ranger Raptor Ecoblue: simplesmente, a melhor!

Cantava Tina Turner a melodia “The Best” acrescentando no refrão “You’re simply the best” e após alguns quilómetros ao volante da Ford Ranger Raptor Ecoblue não encontrei melhor forma de sintetizar aquilo que é esta “pickup” da casa da oval azul… simplesmente, a melhor!

Já era a melhor, mas a Ford decidiu modificar mais algumas coisas e tornou a Ranger Raptor ainda melhor. E o que é que mudou? Desde logo este motor diesel que ainda equipa o modelo de ensaio que recebe a companhia de um V6 3.0 litros biturbo com 292 cv. A caixa automática de 10 velocidades permaneceu, mas o sistema de tração integral recebeu diferenciais autoblocantes eletrónicos e uma caixa de transferências de duas velocidades. A suspensão também é nova e o interior e o exterior receberam atualizações.

Ford Ranger Raptor Ecoblue lidera segmento

Olhemos, então, para o estilo. Está muito mais perto da F-150 norte americana com o nome FORD a toda a largura abraçado pelos faróis LED em forma de C. Este estilo alarga de forma impressionante a frente. Mas fique descansado que parece mais do que na realidade é!

Depois temos as cavas das rodas alargadas e musculadas com jantes de liga leve que no meio de tanto músculo parecem pequenas. E o tratamento à frente é igual à traseira o que permite, vez por outra, confundir a Raptor com a bem maior F-150.

Potência suficiente

Continua a ser um automóvel com cinco lugares que apresenta alguma dificuldade em aceder ao habitáculo devido à generosa altura ao solo. Mitigada pela presença de um par de elegantes estribos com assinatura Raptor. Também não chega para ser considerado comercial, pois a capacidade de carga é de 652 quilogramas. Por outro lado, tem uma capacidade de reboque de 2500 kgs, o que é excelente.

Com um peso a namorar os 2500 kgs (2454 kg para ser mais preciso) o motor turbodiesel com 210 cv serve que nem uma luva na Raptor. E em alcatrão impressiona a forma como a caixa de 10 velocidades é suave e o motor atira a Ranger para velocidades bem acima dos limites legais. Aliás, ir dos 0-100 km/h em 10,6 segundos é a prova da força e capacidade deste motor. Impressionante!

Modos de condução transformam o Ford Ranger Raptor

Depois há os modos de condução, a saber, Normal, Sport, Slipery, Off-Road, Rock Crawl. Pode, ainda, optar por circular em duas rodas motrizes, quatro rodas motrizes automáticas e quatro rodas motrizes com redutoras. Nessa medida, temos, ainda, suspensões feitas pela Fox Racing aplicadas ao chassis convencional de longarinas. As suspensões estão equipadas, à frente, com um eixo de duplo triângulo que consegue manter uma grande aderência ao solo, e atrás com um eixo rígido com braços de guiamento e amortecedores e molas helicoidais.

Acreditem que em estrada a Ford Ranger Raptor Ecoblue impressiona. Se a escolha de pneus não é a melhor, a verdade é que, agora, o eixo dianteiro “segura-se” e oferece um nível de aderência que o anterior modelo nem em sonhos conseguia. Naturalmente que em piso molhado há que ter maior atenção, pois os pneus não ajudam muito. Mas em seco… wow! a Raptor é um verdadeiro… réptil!

Mas quando deixamos o alcatrão e passamos para os pisos de terra, a Ford Ranger Raptor passa a um patamar ainda superior. A excelência do chassis, a qualidade da tração e da caixa de 10 velocidades e a forma como ultrapassa os obstáculos, recorrendo aos modos de condução, deixou-me boquiaberto!

Prazer de condução de mãos dadas com eficácia

O bónus está no facto de ter um ESP que se desliga e permite, literalmente, atirar com quase 2500 quilos de massa para um estradão e deliciarmo-nos com um comportamento absurdo que nos permite escorregadelas com absoluto controlo. Extraordinária!

Finalmente dizer que o interior é excelente em termos de espaço, qualidade e equipamento, o conforto bem elevado com a maioria das bandas sonoras a não se sentirem dentro do habitáculo. A posição de condução é excelente e o sistema SYNC da Ford funciona sem falhas. O conforto tem um segredo: o sistema “Live Valve” da Fox que reage a todas as situações e mitiga os efeitos das pancadas e das ondulações. Acreditem, é simplesmente espetacular. Claro que em estrada, vamos dentro de um colchão onde nada nos perturba, não há ruídos e só temos de ter atenção para não abusar dos limites de velocidade.

Muito bem equipada, com um interior excelente, um enorme conforto e um comportamento superior, a Ford Ranger Raptor, apesar de custar 75 mil euros, seria a minha escolha face a muitos SUV à venda no mercado. Porque é, sem dúvida, a melhor “pickup” do mercado e pede meças aos SUV!

Conclusão

Não há rival para este Ford Ranger Raptor Ecoblue! É a melhor pick-up do mercado, oferece prazer de condução e um desempenho fora de estrada inigualável, mesmo que os pneus escolhidos pela Ford não sejam os melhores. O preço não é abusivo, mesmo sendo elevado, e face a muitos SUV à venda no mercado, a Raptor é uma melhor opção. Ainda por cima com motor diesel carregado de força! Há versões a gasolina que prometem mais potência e diversão. Mas por mim esta variante diesel é mais que suficiente.

Ficha Técnica