Renault Arkana. O SUV coupé, sem concorrência!

O Renault Arkana não é apenas mais um SUV, até porque é o primeiro, e até agora único, SUV coupé de uma marca generalista. Assim, o novo modelo francês destaca-se desde logo por não ter qualquer concorrência. O nome Arkana surgiu inicialmente no mercado Russo, e foi lá fora que depressa se destacou, mas para chegar à Europa teve que sofrer várias alterações, desde logo na plataforma a utilizar.

O modelo feito para a Europa assenta na plataforma CMF-B, a mesma do Captur, embora o Arkana seja consideravelmente mais comprido com 4,6 m de comprimento. De facto, até há bem pouco tempo, todas as ofertas de modelos SUV com uma carroçaria coupé, eram exclusivas de marcas premium. Atenta ao sucesso e boa adesão deste conceito por parte do mercado, a Renault decidiu então colocar no mercado o Arkana, um SUV compacto em formato coupé.

O Renault Arkana é o primeiro e único SUV coupé de uma marca generalista

Se o nome é estranho, é certo que esteticamente o resultado não ficou nada mal. Com uma declarada elevada altura ao solo, o novo SUV francês destaca-se pela elegância com pormenores que tentam apelar a um carácter mais desportivo, principalmente nesta versão R.S.Line. Tanto na frente como na traseira, os grupos óticos unem-se de uma forma bem conseguida onde sobressai a assinatura LED. As semelhanças com o mais pequeno SUV da marca são evidentes. Mas se a consola central e o painel de instrumentos nos recordam o Renault Captur, na habitabilidade e no espaço para bagagem (480 litros) este é bem mais espaçoso.

Interior em bom nível

No interior do Renault Arkana encontramos materiais agradáveis ao toque e que não merecem críticas, e uns bons bancos com excelente apoio e que ajudam a uma boa posição de condução. No que diz respeito a conetividade, apenas o acesso ao Apple Carplay e Android auto sem fios ficou esquecido por parte da Renault. O painel de instrumentos digital é de série e de fácil leitura e os comandos independentes para a climatização são também simples, mas muito práticos.

Já quanto à motorização híbrida, esta é bem mais complexa do que o habitual. Contamos com três motores que resultam numa potência combinada de 145 cv. Um 1.6l a gasolina de 94 cv, um elétrico de 49 cv e ainda um motor gerador com mais 20 cv. Estes são coordenados por uma caixa automática, também ela fora do habitual, já que anuncia 15 relações teóricas, quase todas impercetíveis para quem vai ao volante, e impossíveis de serem selecionadas já que não existem sequer patilhas no volante.

Em cidade, o Arkana pode andar até 80% do tempo em modo elétrico.

Na prática, o arranque é sempre feito em modo elétrico e em cidade este prevalece sempre, sendo possível circular maioritariamente sem emissões poluentes. Como resultado conseguem-se bons consumos em cidade, na ordem dos 4 l/100 km. Face ao anterior modelo deste segmento, o Kadjar, este evoluiu de uma forma significativa, principalmente no que diz respeito ao feedback da direção e à qualidade de construção. Já em estrada, e quando pedimos mais potência, o motor a combustão entra em algum esforço que é bastante audível no habitáculo.

Outro ponto menos positivo deste SUV híbrido é o facto de, em estrada e principalmente quando viajamos nos lugares traseiros, sentirmos frequentemente pequenos solavancos quando existe alguma comutação entre motores. Contudo, viaja-se com espaço, conforto, e não faltam ligações USB, 12v e saídas de climatização.

Comportamento bem controlado

Já na dinâmica, não sendo naturalmente um SUV desportivo, este consegue um adornar da carroçaria bem controlado. Não fosse a caixa de velocidades algo hesitante, e até nos convidava a algum empenho na condução. Certo é que as reações são sempre previsíveis. Embora a bateria seja de apenas 1,2 kWh, é possível forçar a condução em modo 100 % elétrico através do botão EV incluído no friso de botões presente na consola central.

Para além de tudo isto, o Renault Arkana dispõe ainda de vários sistemas de ajuda à condução. É o caso do cruise control adaptativo, da manutenção na faixa de rodagem, do assistente de estacionamento com câmaras 360º e do alerta de ângulo morto. Contamos ainda com luzes de máximos automáticas, entre outros, num total de 15 sistemas. Apesar de nesta versão híbrida perdermos algum espaço de bagageira, o Arkana não dispensa a presença de um pneu suplente, o que para um SUV é sempre uma mais valia.

Conclusão

Com uma boa habitabilidade, comportamento previsível, tecnologia mais que suficiente e reduzidos consumos em cidade, é difícil apresentar verdadeiros defeitos a este SUV que se destaca por uma imagem diferenciada, e que ainda não tem concorrência no mercado generalista.

Ficha Técnica