Capacidade fora de estrada superior, estilo sedutor que lembra modelos icónicos da Toyota e luxuoso quanto baste para ser um topo de gama. Eis o Toyota Land Cruiser VX-L, um moderno 4×4 puro e duro, de regresso ao mercado após prolongada ausência.
Não mudando nada… mudou tudo! O Toyota Land Cruiser VX-L é a mais recente geração do icónico modelo todo-o-terreno do gigante nipónico. Continua a ser um jipe na verdadeira essência do conceito. Nessa medida, utiliza um chassis de longarinas com a carroçaria aparafusada. Manteve-se fiel ao motor turbodiesel, no caso, o mesmo da Hilux, aos diferenciais com bloqueio e caixa de redutoras.
Moderno sem prescindir do ADN Land Cruiser
Porém, utiliza uma suspensão dianteira de duplo triângulo, eixo traseiro multibraços, desliga a barra estabilizadora dianteira para melhor articulação do eixo e tem uma altura a solo muito generosa. A travagem está entregue a quatro discos ventilados, oferece ABS e controlo de estabilidade, caixa de direção de pinhão e cremalheira pela primeira vez assistida eletricamente.
Por outro lado, a Toyota mostra-se mestre na ligação entre o passado do modelo e o presente. Só para exemplificar, se der um toque com o para choques, tal como sucedia no passado, não terá de trocar tudo. Basta só substituir a peça danificada. Nessa medida, os plásticos exteriores são extremamente resistentes aos riscos e aos embates.
Toyota Land Cruiser com estilo diferenciado
As cavas das rodas quadradas, alargadas e com proteção plástica, faz lembrar os Land Cruiser dos anos 60 e, mais recentemente, os HDJ 100. O desenho é muito agradável e as faces retas rimam, perfeitamente, com as zonas mais onduladas.
O barulho do motor diesel sentido no exterior – já que no interior não passa de um sussurro – fez-me fechar os olhos e lembrar dos dias dos passeios e expedições ao volante dos HDJ 80 e HDJ 100. Vai haver hibridização 48V no futuro, mas por agora temos este belíssimo quatro cilindros com 2.8 litros à prova de bala com 204 cv e 500 Nm de binário, acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades, totalmente nova. Esta nova unidade é mais reativa, rápida e obediente aos nossos desejos. Com 80 litros de gasóleo no deposito e um consumo que, nas minhas mãos, ficou nos 12 litros por cada centena de quilómetros, a autonomia toca os 660 quilómetros. Sem preocupações!
As coisas modernas deste Toyota Land Cruiser VX-L
Mas, olhemos às coisas modernas do Land Cruiser. Ecrãs enormes, sendo o central de 12,3 polegadas e sensível ao toque. Há assistente de voz, uma parafernália de sistemas de segurança e ajuda à condução. A maioria pode ser desligada para desfrutarmos do Land Cruiser “à antiga”.
Por outro lado, há botões para controlar quase tudo e, à boa maneira da Toyota, (quase) todas as teclas tem acrónimos que sinalizam a função. Só para exemplificar, para desligar a barra estabilizadora dianteira está um botão que diz “Stabi Bar”. Quando carrega nele, oferece mais 10% de curso das rodas e maior elasticidade. Isso nota-se, claramente, fora de estrada.
Modos de condução ajudam…. muito!
Depois, há vários modos de condução que se fosse explicar cada um, teríamos de o fazer em cinco ou seis edições do jornal. Primeiro porque temos os modos de condução “normais” onde até temos um Sport. Esqueça. Carregue no botão MTS (Multi Terrain Select) e surgem uma série de opções para andar fora de estrada. Se engrenar as redutoras, as opções… duplicam!
A condução é aquilo que podemos esperar de um… Land Cruiser. Confortável e com as mesmas “manhas” do passado, o atual modelo é mais eficaz a curvar. Nota-se o peso superior a 2,5 toneladas, mas a direção é mais precisa e o motor está muito bem coadjuvado pela nova caixa, nunca nos deixando ficar mal numa ultrapassagem ou quando enfrentamos uma estrada mais sinuosa. Levado para fora de estrada até parece que o Land Cruiser tem uma alma que se transforma e sorri. Quase nada é inalcançável e cumprir quilómetros por estradões e caminhos com maior ou menor degradação é um enorme prazer.
Conclusão
Finalizo dizendo que há espaço suficiente para sete pessoas (sim o Land Cruiser tem dois bancos suplementares na bagageira), o equipamento é, verdadeiramente, luxuoso e os mais de 150 mil euros que custa são perfeitamente justificados. Não serve para todas as bolsas, mas sempre foi assim. E face a outros produtos travestidos de fora de estrada à antiga, até é barato… Decididamente, um automóvel de excelência!
Ficha Técnica
2754 cm3
Cilindrada
500 Nm
Binário Máximo
204 cv
Potência
nd s
0-100 KM/H
175 km/h
Velocidade Máxima
10,7 l/100 km
Combinado
11,2 l/100 km
Registado
281 g/km
Emissões CO2
154.950€
Base
154.950€
Ensaiado
Qualidade, comportamento fora de estrada, equipamento
Preço, consumos
