Volvo C40 Recharge. Uma espécie de hot-SUV em forma de eletrões!

É um SUV, é elétrico, mas tem dois motores, tração integral e 408 cv de potência! Faz sentido? Nem por isso… mas eu gostei dos dias que passei ao volante deste SUV Coupé da Volvo. No exercício aos semáforos, ninguém me apanhou!

Altamente apetecíveis no mercado, os SUV viram nascer inúmeras derivações nos últimos anos e nem a eletrificação levada a cabo pelos fabricantes alterou esse cenário. Com uma aerodinâmica menos favorável que as berlinas, os construtores têm lançado SUV com silhuetas de coupé para demonstrar uma imagem mais desportiva e dinâmica, reduzindo um pouco a resistência ao ar e, consequentemente, os consumos. Mas este Volvo C40 Recharge é mais do que isso.

Um SUV, inigualável

Aqui presente na sua versão mais potente, com dois motores elétricos, um em cada eixo, o Volvo C40 Recharge ostenta uns generosos 408 cv que lhe conferem performances impressionantes. É aliás, o SUV mais potente deste segmento e, na realidade, nada se aproxima sequer a nível de potência e prestações.

Utilizando a mesma plataforma do XC40, o Volvo C40 Recharge acaba por herdar uma posição de condução alta e um indesejável túnel central demasiado proeminente e que prejudica a habitabilidade. Com esse detalhe de parte, no habitáculo encontramos plásticos macios, bons materiais, e uma montagem que revela robustez, ainda que infelizmente se façam ouvir alguns ruídos provenientes da consola central. Já quanto a espaço para bagagens o Volvo C40, à semelhança do modelo que lhe serve de base, conta com dois compartimentos. A bagageira conta com 413 litros de capacidade. Contudo, existe ainda um compartimento colocado na dianteira, útil por exemplo para os cabos de carregamento. Este tem mais 31 litros.

Muito equipamento, mas com margem de melhorias

Com uma direção precisa e um pisar firme, o modelo revela algum adornar da carroçaria. Isto apenas e só quando se tenta espremer alguma dinâmica do modelo através da sua elevada potência. Já na cidade e em ritmos mais pacatos, o sistema de condução com um pedal que utiliza a regeneração para abrandar e imobilizar a viatura não só se revela prático, como acaba por reduzir os consumos. Porém, estes não são referência. São eles os responsáveis por uma autonomia real em redor dos 350 km.

Ainda que com um preço base ligeiramente superior a 60 mil euros nesta versão mais potente, é um facto que o Volvo C40 Recharge revela um bom nível de equipamento ao dispor do utilizador. Existe uma aplicação que permite controlar os carregamentos e algumas funções do veículo. Pode também saber se o carregamento está a decorrer ou se já terminou. Ainda em relação a este é possível também, através do sistema de info-entretenimento, programar um horário, definir uma percentagem máxima de bateria para o carregamento, ou ainda reduzir a velocidade do mesmo.

Para além disto o sistema funciona com base nos Google Services, permitindo algumas mais valias como procurar locais no sistema de navegação apenas pelo nome, e não pela morada. É possível ter o mapa no painel de instrumentos totalmente digital, mas apenas isso. Ou seja, o Volvo ainda não dispõe de mais nenhuma configuração ou parametrização neste aspeto.

De um lado as prestações, do outro… a família!

Ainda que em cidade sejam possíveis valores de consumo um pouco abaixo dos 20 kWh/100 km, o mais provável é obter valores finais desta ordem, até porque acreditem que a disponibilidade de potência e binário imediata é viciante e, portanto, muito difícil de controlar.

Nesta versão de prestações inigualáveis no segmento, o Volvo C40 Recharge tem um preço a começar nos 60 103€. Já a unidade ensaiada, ascende aos cerca de 65 000€, mas com um excelente nível de equipamento.

A nível estético, não é fácil conceber um SUV, coupé e 100% elétrico, mas a Volvo não se safou nada mal com este C40.

Conclusão

A nível estético, não é fácil conceber um SUV, coupé e 100% elétrico, mas a Volvo não se safou nada mal com este C40. Revela qualidade e conforto, e tem um bom nível de equipamento. O espaço podia ser mais favorecido com a ausência de túnel central, mas as duas bagageiras já cumprem os propósitos familiares. A tecnologia tem pontos de melhoria e os consumos são, sem dúvida alguma, o principal senão deste SUV coupé 100% elétrico.

Ficha Técnica