A questão é pertinente e coloco-a de forma clara: valerá a pena investir mais 10 mil euros para ter um VW Amarok com motor V6? A diferença de potência é de 36 cv e tudo o resto fica (quase) igual. Diferenças maiores residem no equipamento pois esta versão Aventura só existe com este motor e o diferencial de preços é para a variante Style que é oferecida com as duas mecânicas. Valerá a pena?
Virando as costas aos preços, sim vale a pena ter um VW Amarok Aventura com o motor V6 de 3.0 litros de origem Ford. Porque temos mais potência, mais binário e, caramba, a carrinha fica muito bonita com as jantes de 21 polegadas! Por outro lado, o binário elevado do bloco V6 empurra os quase 2400 quilogramas do Amarok com suavidade, mas decisão, aproveitando-se da excelente caixa automática de 10 velocidades. Não há indecisões nem hesitações explorando as capacidades do motor para nos ajudar em todas as situações.
Excelente comportamento em estrada e fora dela
Por outro lado, a direção é um nadinha menos precisa que no Amarok com motor 2.0 litros, graças às jantes de 21 polegadas. Igualmente a travagem necessita de algum cuidado da parte de quem conduz. O muito peso do Amarok não rima com travagem bruscas sendo, até, um disparate tentar fazer da pickup da Volkswagen um desportivo. Ou seja, numa utilização normal, a travagem é mais que suficiente.
Reconheço que o excelente comportamento do Amarok leva qualquer um ao patamar do prazer na condução. Os pneus de generosas dimensões agarram bem ao asfalto e o sistema de suspensões está desenhado para proporcionar conforto e eficácia (quase) em simultâneo. Por outro lado, levado para fora de estrada, o VW Amarok V6 entra no seu elemento de eleição.
Motor do VW Amarok V6 é excelente
Em primeiro lugar devido ao generoso binário que nos tira de quase todas as situações e perdoa aselhices do condutor. Em segundo lugar porque os ângulos de desempenho são bem melhores que os da primeira geração. Finalmente, graças à caixa de velocidades, ao bloqueio do diferencial e os novos modos de condução todo-o-terreno. Há três modos (baixa aderência, lama e neve/areia) que rimam de forma perfeita com a excelente caixa automática.
Fora de estrada é excelente
Ainda fora de estrada, não consegui evitar dar largas a algum holiganismo. O equilíbrio do chassis, as capacidades do motor e a forma como a eletrónica ajuda a tração, levaram-me até um belo estradão perdido no meio da serra. Onde estas características permitem escorregar de curva para curva com uma fluidez que oferece um gozo na condução impensável. Nunca deixando de lado a lembrança do peso e da travagem necessitar de algum carinho nestas condições mais, digamos, envolventes. Ah! e não se esqueça que esta pickup tem 5,3 metros de comprimento e tem mais de dois metros de largura (com os espelhos) pelo que em alguns locais ou se desviam os muros e as árvores ou somos obrigados a ter algum cuidado para evitar danos custosos.
VW Amarok V6 destaca-se no alcatrão
Regressando ao alcatrão, a serenidade do rolamento e o conforto destacam-se, novamente, ficando o VW Amarok muito perto de ser uma solução elegante e de qualidade face aos já cansativos SUV. Até porque se comprar uma cobertura para a caixa de carga e um organizador da mesma caixa de carga, fica com um automóvel sedutor, capaz e com uma bagageira enorme.
E digo isto porque dentro do VW Amarok V6, nesta versão Aventura, a apresentação é espetacular. Bancos em pele aquecidos e com regulação elétrica; pele sintética no topo do tabliê e nos forros das portas; painel de instrumentos digital configurável; enorme ecrã central com o sistema de info entretenimento e a maior parte das funções. Uma vez mais, tudo digital e dentro do ecrã e não com botões. Teimosia da Volkswagen, pois a Ford Ranger tem botões para a climatização.
Atrás temos dois ou três lugares amplos e com espaço para as pernas. E digo três ou quatro lugares porque o banco tem dois lugares bem definidos e recortados, deixando o lugar do meio para viajantes de curta distância. Única crítica: as costas do banco está demasiado direita e numa viagem mais longa pode surgir algum desconforto.
Será que se justifica?
Naturalmente que o preço é o elefante na sala. Esta versão V6 Aventura custa 83.851€! Na versão Style a diferença entre o bloco 2.0 TDi e o 3.0 V6 é de 9.721 euros. Será, sempre, uma perspetiva do copo meio cheio ou meio vazio. Pelo equipamento, pela potência, pelo gozo, vale muito a pena. Na realidade, mais de 13 mil euros de diferença entre o Amarok Style e o Aventura com o mesmo motor é demasiado.
Conclusão
O Amarok é imponente e com o motor V6 fica mais refinada e apontada, sem dúvidas, aos SUV oferecendo espaço interior, qualidade e uma bagageira gigantesca (desde que tenha cobertura com fecho e organizador) lado a lado com excelentes características fora de estrada e um ótimo comportamento. Porém, a diferença de preço entre as versões com motor de quatro cilindros e esta versão com o V6 é um exagero que as vantagens não cobrem totalmente.
Ficha Técnica
2993 cm3
Cilindrada
600 Nm
Binário Máximo
240 cv
Potência
8,8 s
0-100 KM/H
180 km/h
Velocidade Máxima
10,3 l/100 km
Combinado
11,2 l/100 km
Registado
270 g/km
Emissões CO2
72.704€
Base
83.851€
Ensaiado
Refinamento, comportamento em estrada e fora dela, suavidade,
Preço
