VW Golf GTI Clubsport: Ilusionista!

O Golf GTI sempre foi discreto e nas mais recentes gerações deixou para o R o espalhafato e os números que fazem levantar o sobrolho. O VW Golf GTI Clubsport dá um passo em frente e revela-se um ilusionista. Parece inocente ou uma versão mais espigada e, na verdade, é um desportivo de mão cheia!

A receita da Volkswagen para o Clubsport é simples: mais potência, chassis mais orientado para o comportamento que para o conforto e subtis mudanças na aerodinâmica do carro. Aqui está o VW Golf GTI Clubsport que olha de frente para os modelos rivais do segmento. Os 300 cv (e mais 400 Nm de binário) extraídos do eterno motor EA888 ajudam na construção deste automóvel que faz lembrar os “sleepers”, automóveis que são ilusionistas: parecem uma coisa (um carro “normal”) e, na realidade, são outra bem diferente (bom desportivo).

Mudanças subtis neste VW Golf GTI Clubsport

Como é que a Volkswagen chegou a este patamar de potência? Um novo mapa de motor e um “intercooler” maior, juntam-se a um turbo novo que conferem ao bloco um carácter mais enérgico a altas rotações do que no Golf GTI “normal”. Por outro lado, o Golf GTI Clubsport só está disponível com a caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades. As passagens de caixa são velozes e tudo se passa com uma facilidade imensa, especialmente, quando estamos em situações, digamos, mais apertadas.

Por outro lado, o 0-100 km/h em menos de seis segundos (5,6 segundos para ser mais exato) e 250 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente, são números de respeito. E como sempre digo, muitas vezes, menos é mais como sucedia, por exemplo, com o Hyundai i30N.

Mudanças no estilo mantêm discrição

A frente do Golf GTI tem uma abertura maior para fornecer ar fresco ao maior “intercooler”, as saias laterais são mais pronunciadas e a asa traseira é maior. O chassis está rebaixado 15 mm face ao GTI, o eixo traseiro tem mais camber negativo. Também exibe novos braços de controlo e novos casquilhos, enquanto a direção está mais direta (2,1 voltas de topo a topo).

Por outro lado, o diferencial autoblocante eletrónico está ligado à gestão eletrónica da dinâmica do veículo (com vários modos de condução) e na travagem há discos maiores de 357 mm à frente. A suspensão adaptativa DCC é um opcional (custa 872€) que vale a pena pois oferece um excelente amortecimento e um modo extra de condução, sugestivamente apelidado de “Nurburgring”.

Performances de topo para este lobo em pele de cordeiro

O Golf GTI Clubsport é um carro veloz e com as novas afinações do motor e com a caixa bem calibrada, saímos disparados desde baixas rotações, como sempre. A maior diferença está no facto de continuarmos a acelerar e o motor continuar a responder sempre em crescendo até tocar o limitador. Com as passagens de caixa quase sem intervalo, o Golf GTI Clubsport merecia umas patilhas bem maiores. As do Golf R ficavam muito bem!

Com piso molhado e os pneus ainda frios, 300 cv no eixo dianteiro aconselham-nos a ser cautelosos com o acelerador e com a direção. O diferencial tem trabalho extra e quem vai ao volante também. Mas assim que há temperatura nos pneus tudo é diferente. Quando o piso está seco e os pneus quentes… wow! Mas antes, dizer que no modo Normal tudo se passa sem grandes alaridos (é um Golf com mais potencia…), nos modos Sport e Nurburgring… wow!

Está bem servido de pneus este VW Golf GTI Clubsport

O chassis é preciso com a frente a cumprir os nossos desejos. Claro que temos de sacrificar a velocidade de entrada em curva, mas assim que chegamos ao primeiro terço da curva, carregamos no acelerador e o Golf GTI Clubsport preserva a trajetória com o bónus da traseira ajudar com ligeira deriva. Dois terços de curva feitos, a direção ainda virada e acelerador a fundo, o Golf salta para diante com desenvoltura. Os amortecedores pilotados (DCC), a direção direta e os pneus Bridgestone de 19 polegadas oferecem um nível de aderência extraordinário. Nunca esquecendo que nas duas rodas da frente estão 300 cv e 400 Nm de binário. Por essa razão haverá sempre efeito binário na direção e se entrarmos depressa demais numa curva, não há pneu nem diferencial autoblocante que ajude.

Conclusão

O preço de 61.867 euros é puxadote, mas este Golf GTI Clubsport que vê nas imagens fica por 69.495 euros! O preço a pagar por muita diversão ao volante e uns extras que são quase… obrigatórios! Mas acredite que valem bem a pena...

Ficha Técnica